德國大眾集團，毫無疑問是全球數(shù)一數(shù)二的行業(yè)巨頭。過去十年間，它在全球第一大車企的位置上坐了四年，在全球第二大車企的位置上坐了六年。

然而，大眾集團2025年利潤居然斷崖式腰斬。隨之而來的，還有5萬人的大規(guī)模裁員。

這不僅僅是數(shù)字的滑坡，更像一個時代的巨人，在轉型的十字路口發(fā)出的、沉重而疼痛的喘息。

1. 大眾集團：全球第二大車企

大眾集團是德國汽車工業(yè)皇冠（參數(shù)丨圖片）上最璀璨的明珠之一，它與奔馳、寶馬一起，共同構成日耳曼戰(zhàn)車轟鳴向前的“三駕馬車”。

旗下品牌矩陣星光熠熠，大眾集團麾下既有平民英雄大眾，也有豪車品牌奧迪，更有賽道王者保時捷，以及斯柯達、賓利、蘭博基尼、布加迪、布卡迪等十多個汽車品牌。

這龐大的家族矩陣，構筑了一個覆蓋全市場的汽車帝國，是大眾集團橫掃全球的底氣所在。

2016年，堪稱大眾歷史上一個高光時刻。這一年，它以1020萬輛的銷量，首次將長期霸榜的豐田（1010萬輛）拉下馬，加冕為全球新的王者。

此后連續(xù)四年至2019年，大眾集團一直都是全球銷冠，牢牢地霸占著全球第一車企寶座。

2020年風云突變，豐田銷量再次反超，大眾退居次席。

此后的六年，盡管大眾集團“全球第二”的名頭依舊顯赫，仿佛一頭雄獅雖暫離山巔，仍雄踞要津。但光環(huán)之下，暗流早已洶涌。

2. 財報暴雷：利潤斷崖式腰斬

如果說銷量落后豐田，只是面子問題，那么2025年的財報數(shù)據(jù)，則徹底撕開了大眾的里子，讓所有人看到了那個鮮血淋漓的傷口。

雖然去年大眾集團營收3219億歐元，看似波瀾不驚，同比僅微降0.8%，但其營業(yè)利潤89億歐元，同比暴跌53%；稅后凈利潤69億歐元，縮水44%。

利潤如此慘烈的腰斬，這是自2016年登頂以來，大眾集團所嘗到的最苦澀的“盈利新低”。

為何如此？三重因素影響。

第一，關稅寒流。美國揮舞的關稅大棒，結結實實地砸在了大眾的全球化身軀上，直接刮走了約30億歐元的利潤。

第二，“現(xiàn)金牛”的突然失速。作為大眾集團利潤“現(xiàn)金牛”的保時捷，去年營業(yè)利潤同比暴跌92.7%至4.13億歐元，往日的利潤引擎啞火。

第三，轉型的巨大成本。大象轉身，代價高昂。在電動化、智能化的賽道上，大眾不得不傾注海量研發(fā)資金。

3. 斷臂求生：5萬人飯碗不保

面對利潤的斷崖式下跌，降本增效成了最直接，也最殘酷的救命稻草。大眾宣布，到2030年在德國裁減約5萬個崗位。

事實上，去年年底大眾已與工會達成在德國過裁員3.5萬人的協(xié)議。這意味著如今在原有基礎上，又追加了1.5萬人的裁員規(guī)模。

新增的裁員刀鋒，主要落在高端品牌奧迪、保時捷，以及集團旗下的軟件公司Cariad。

裁員是為了止血，更是為了將有限資源，灌注到?jīng)Q定生死的技術研發(fā)中去。

大眾集團的寒冬，并非孤例，其背后是整個德系車陣營遭遇寒氣侵襲的縮影。

2025年上半年，奔馳的凈利潤驟降，寶馬的凈利潤水平也在明顯下滑。

當特斯拉用顛覆性的車型和直營模式，中國本土品牌用“冰箱彩電大沙發(fā)”的極致用戶體驗和迅捷的迭代速度，通過新能源車重新定義“汽車”時，大眾等傳統(tǒng)燃油車巨頭們，如果不加快腳步跟上，就會被時代逐漸拋棄。

大眾財報的滑鐵盧，不是一家企業(yè)的黃昏，而是一個時代的轉角。

那腰斬的利潤，既是燃油車榮光褪去時剝落的漆皮，也是舊模式難以為繼的警報。

那五萬人的裁員，既是壯士斷腕、向死而生的悲壯抉擇，也是舊世界向新世界不得不遞交的投名狀。

利潤的腰斬與5萬人的離去，是告別舊時代的沉重代價。前路依然迷霧重重，但這一跤，或許能摔出一個更清醒、更敏捷的巨人。