昨天說(shuō)到某航下發(fā)維修方面的“賽馬”方案。

有人反對(duì)，也有人贊成。目前看，反對(duì)的人較多。贊成的人較少。

可能原因主要為：對(duì)這套方案的熟悉程度。比較熟悉的可能覺(jué)得不錯(cuò)，而不熟悉或知只言片語(yǔ)者而表示反對(duì)。

當(dāng)然，那些躺平或者本身沒(méi)兩把刷子的人，自然而然的不希望得到改革。

如果真的不顧一線利益，改革太過(guò)于猖狂的話，那改革就是一種壓榨和剝削，比如說(shuō)扣績(jī)效的60%。

機(jī)務(wù)本身賺不到多少錢(qián)，且工作環(huán)境惡劣，還要如此，又豈能讓人贊成呢？

而支持者的解釋無(wú)疑也有一定的道理。

知情者說(shuō)：航線各分部把各項(xiàng)工作進(jìn)行量化，轉(zhuǎn)換成工時(shí)進(jìn)行排名，然后把業(yè)績(jī)工資的一部分拿出來(lái)二次分配，工時(shí)多的人多分點(diǎn)，體現(xiàn)多勞多得。

航線維修人員的業(yè)績(jī)工資只占總工資的21%，以放行人員為例，30%的業(yè)績(jī)工資也就相當(dāng)于月工資的6%，在車間內(nèi)的放行人員之間重新分配。業(yè)績(jī)工資按公司規(guī)定就是可以全額二次分配的。

該方案之前也廣泛征求了意見(jiàn)，并全員公示的。

另外，抽的是績(jī)效工資里的一部分，績(jī)效工資占比總工資不高，本質(zhì)還是想激勵(lì)大家多勞多得，同步也做了工作的量化，方案經(jīng)過(guò)了較長(zhǎng)時(shí)間的討論，希望對(duì)一線的工作氛圍進(jìn)行激勵(lì)。任何方案肯定做不到所有人都滿意，都需要通過(guò)實(shí)踐來(lái)完善的。

由此來(lái)看，如果真如知情者所述，抽取的不高，只是績(jī)效的一部分。那這事兒便可以執(zhí)行下去。

畢竟有的人是真的能干，且干的也多。有些人是真的偷懶，真的茍著而不會(huì)主動(dòng)去做一些分內(nèi)工作。以至于拖慢整體節(jié)奏。

面對(duì)著這樣的群體，是應(yīng)該拿出一些政策對(duì)他們處罰并獎(jiǎng)勵(lì)多勞多得者。

也有人表示，現(xiàn)在自己累死累活沒(méi)個(gè)好政策，而假如去了那里，肯定能拿到第一名。