優(yōu)惠2.4萬(wàn)，2.0T版本裸車僅13萬(wàn)，加置換補(bǔ)貼后落地才14萬(wàn)出頭就能拿下無(wú)框車門(mén)+電動(dòng)尾翼，同級(jí)別根本找不到對(duì)手！但離譜的是，它月銷只有2000臺(tái)左右，連廠家預(yù)期月銷2萬(wàn)輛的零頭都不到，比同價(jià)位思域、領(lǐng)克03差了不止一個(gè)檔次。為啥降價(jià)降到底，還是沒(méi)人買(mǎi)？懂車不浮夸，測(cè)評(píng)說(shuō)真話，今天我們要聊的是——名爵MG7

01 MG的百年光環(huán)

MG這個(gè)品牌，1924年在英國(guó)牛津誕生，當(dāng)年可是用來(lái)定義跑車的，連英國(guó)女王、貓王都曾是它的車主，MGB車型更是創(chuàng)下過(guò)連續(xù)十八年全球單一品牌跑車銷量冠軍的紀(jì)錄。

而MG7的第一款車，是07年上汽接手MG之后推出的，走的是英倫高性能轎車路線，當(dāng)年還拿過(guò)不少“最美車型”大獎(jiǎng)，只不過(guò)后來(lái)因?yàn)槭袌?chǎng)定位偏差，沒(méi)能火起來(lái)就停產(chǎn)了。現(xiàn)在看到的這款MG7，是經(jīng)典煥新的車型，說(shuō)白了就是借MG的百年賽道IP，主打年輕化運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，把當(dāng)年的英倫優(yōu)雅，改成了現(xiàn)在年輕人喜歡的“西裝暴徒”風(fēng)格，不得不說(shuō)，這步棋走得很聰明，但也埋下了不少隱患。

02 價(jià)格拆解

目前在售的MG7分別是25款和26款，核心是26款的四個(gè)版本，入門(mén)級(jí)1.5T300DCT優(yōu)雅版，指導(dǎo)價(jià)13.79萬(wàn)，現(xiàn)在限時(shí)優(yōu)惠，裸車11萬(wàn)多就能拿下；2.0T的三個(gè)版本更劃算，指導(dǎo)價(jià)從15.59萬(wàn)到17.89萬(wàn)，統(tǒng)一優(yōu)惠2萬(wàn)多，裸車最低13萬(wàn)就能拿下。這個(gè)價(jià)格，能買(mǎi)到無(wú)框車門(mén)、電動(dòng)尾翼，確實(shí)是同級(jí)別獨(dú)一份。

03 配置怎么選

如果預(yù)算有限，只用來(lái)市區(qū)通勤，偶爾跑高速，那1.5T優(yōu)雅版閉眼入，標(biāo)配無(wú)框車門(mén)、三段式電動(dòng)尾翼、33英寸雙聯(lián)屏、8155芯片、BOSE音響，還有前排座椅加熱通風(fēng)，188Ps馬力，日常開(kāi)完全夠用。想兼顧動(dòng)力和家用，直接上2.0T奢享版，13.19萬(wàn)的裸車價(jià)，核心升級(jí)了2.0T，261Ps馬力+9AT變速箱，換擋比1.5T的雙離合平順太多，堵車的時(shí)候沒(méi)有明顯頓挫，外觀還多了赤焰紅卡鉗，運(yùn)動(dòng)感拉滿。

要是經(jīng)常跑山、玩賽道，就選2.0T超級(jí)運(yùn)動(dòng)版，多花1萬(wàn)多，升級(jí)了mCDC電磁懸架和E-LSD電子限滑差速器，過(guò)彎側(cè)傾極小，出彎加速更猛，操控質(zhì)感直接拉滿。至于頂配的超級(jí)智駕版，除非你經(jīng)常跑長(zhǎng)途，不然別碰，所謂的高階NGP智能輔助駕駛，只支持高速領(lǐng)航，市區(qū)根本用不了，還頻繁彈窗，天冷的時(shí)候前方碰撞預(yù)警還會(huì)無(wú)故故障，純屬浪費(fèi)錢(qián)，4S店都解決不了，性價(jià)比最低。

04 優(yōu)勢(shì)盤(pán)點(diǎn)

說(shuō)到MG7的優(yōu)點(diǎn)，在同價(jià)位里確實(shí)找不到對(duì)手，2.0T+9AT的組合，261Ps馬力，零百加速6.5秒，動(dòng)力響應(yīng)迅速，渦輪遲滯很小，傳動(dòng)平順性也得到了很多車主的認(rèn)可，底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)，過(guò)彎側(cè)傾控制優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，兼顧運(yùn)動(dòng)感和日常舒適性。

而且11萬(wàn)多的價(jià)格，能給到無(wú)框車門(mén)、三段式電動(dòng)尾翼，這是同級(jí)別合資車想都不敢想的，全系還標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛輔助、540°透明底盤(pán)，中高配還有BOSE音響、座椅通風(fēng)加熱，把燃油車的智能化拉到了新高度

05 缺點(diǎn)總結(jié)

不過(guò)MG7的隔音表現(xiàn)確實(shí)拉胯，這是車主吐槽最多的點(diǎn)，低速市區(qū)行駛還好，一旦時(shí)速超過(guò)80公里，風(fēng)噪、胎噪就會(huì)瘋狂涌入車內(nèi)，哪怕開(kāi)著B(niǎo)OSE音響，也很難完全掩蓋。MG7的溜背造型雖然好看，卻犧牲了后排頭部空間，后排腿部空間也只能說(shuō)是中規(guī)中矩。內(nèi)飾用料看著不錯(cuò)，大面積軟包包裹，但不少車主反饋，內(nèi)飾會(huì)出現(xiàn)異響，尤其是中控臺(tái)和車門(mén)處，影響駕乘體驗(yàn)。

總結(jié)

其實(shí)MG7的尷尬，也是很多自主轎跑的縮影，一邊想靠“低價(jià)堆料”打破合資壟斷，一邊又受限于成本，在隔音、做工等細(xì)節(jié)上留下遺憾；一邊想討好追求個(gè)性的年輕人，一邊又難以兼顧家用需求。它的存在，讓10幾萬(wàn)的轎跑市場(chǎng)多了一份選擇，讓普通人的“轎跑夢(mèng)”不再遙不可及。

最后想說(shuō)，買(mǎi)車沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，不盲目跟風(fēng)吹，不被水軍帶節(jié)奏，不貪便宜踩坑，遵從自己的內(nèi)心，貼合自己的生活，買(mǎi)一臺(tái)真正適合自己的車，才是對(duì)自己辛苦錢(qián)最好的負(fù)責(zé)。畢竟，好車從來(lái)不是“別人覺(jué)得好”，而是“你開(kāi)著舒服，用著安心”，這才是買(mǎi)車的終極意義。