上海
現在的新款新能源SUV大量統一采用方盒子造型，是工業理性與實用需求的完美契合，邏輯堅實無可厚非；但FUV與Shooting Brake（獵裝車）近年扎堆撞臉、形態高度趨同，既違背車型本源，也脫離真實使用場景，本質是商業跟風與設計偷懶，合理性嚴重存疑。
SUV方盒子的普及，是經過80年驗證的最優工程解。從威利斯MB軍用越野車開始，方正車身就以直線框體結構獲得更強抗扭剛性，接近角、離去角比流線型SUV高15%-20%，通過性優勢顯著。更關鍵的是空間利用率，方正造型軸距利用率可達85%以上，比溜背SUV高出10%-15%，同時覆蓋件少、沖壓工藝簡單，單車制造成本降低20%-30%。2025年全球銷量前十SUV中，八款采用方正輪廓，市場用數據印證了方盒子的實用價值。
而FUV與獵裝車的集體趨同，從根源上就站不住腳。正統獵裝車（Shooting Brake）起源于歐洲貴族狩獵馬車，核心是雙門跑車底盤+大尾箱，用于裝載獵槍與獵物，天生小眾且高性能，法拉利FF（參數丨圖片）、阿斯頓·馬丁DBX才符合正統定義。但如今市場上的獵裝車，從大眾CC獵裝版到極氪001、蔚來ET5T，多是轎車底盤拉長尾門，2.0T動力僅200余馬力，既無跑車基因，也無狩獵場景，只是借“獵裝”標簽抬高溢價。
FUV（法拉利定義的多功能超跑）的趨同更顯荒謬。法拉利Purosangue開創FUV形態，長車頭、低趴車身（車高約1600mm）、四門四座，核心是超跑性能+適度通過性，限量生產且加價百萬，維持頂級稀缺性。但小米YU7等跟風產品，完全復制“長車頭+大溜背+寬體輪拱”輪廓，側面線條重合度超80%，卻無超跑底盤與動力，只是將轎跑SUV換個“FUV”名頭，本質是高端化包裝的同質化產物。
SUV方盒子是實用主義勝利，而FUV與獵裝車泛濫則是商業邏輯對設計本源的扭曲。前者基于功能、工程與市場的統一，后者則是車企在高端化焦慮下，用模板化造型規避原創風險、收割溢價的捷徑。當獵裝不再貴族、FUV不再超跑，千車一面的趨同，不僅稀釋了車型文化內涵，也讓消費者為冗余設計買單。
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