兩年前，樂道 L60 第一次站到臺前時，身邊總有一個繞不開的影子：Model Y。

先是在 2024 年 5 月 15 日，樂道品牌正式發布，L60 亮出 21.99 萬元預售價，比當時的 Model Y 便宜 3 萬元。那場發布會選在了一個并不被多數人知道的節日--國際家庭日，幾個月后，L60 正式上市，價格又往下走了一步。標準版 20.69 萬元，長續航版 23.59 萬元；如果采用電池租用方式購買，車價來到 14.99 萬元起。那時外界看樂道，最容易記住兩個標簽：比 Model Y 便宜，以及背靠蔚來的換電體系。

到了 2026 年 6 月 11 日，新樂道 L60 上市并開啟全國交付，隨著蔚來公司整體經營狀況向好，L60 取代 Model Y 的野心也不再那么赤裸，但產品力革新并未收著，因為市場競爭的焦點已經不是定點圍毆特斯拉了，而是從一超多強的局面，變成了群雄混戰。

高配版比前代入門版還便宜，新 L60 搭載 ES9 同款輔助駕駛技術

新樂道 L60 整車購買 19.28 萬元起，采用 BaaS 電池租用方式購買的話，車價 13.58 萬元起。新車提供 Pro、Max+ 和 Ultra+ 三個版型，圍繞外觀內飾、智能駕駛、二排舒適、能耗、補能和個性化配置做了六大維度 106 項升級。

先看價格和版型。

Pro 版指導價 19.28 萬元起，BaaS 方式 13.58 萬元起，標配全域 900V 高壓架構、外后視鏡輔助駕駛小藍燈、高通驍龍 8295P 座艙芯片、29 個高感知智能硬件和女王副駕座椅，繼續搭載英偉達 Orin X 芯片，采用純視覺智駕方案。

Max+ 版整車購買 20.28 萬元起，BaaS 方式 14.58 萬元起。它在 Pro 版基礎上，標配蔚來自研神璣 NX9031 智駕芯片、高精度激光雷達，并搭載最新蔚來世界模型 NWM。

Ultra+ 版整車購買 22.28 萬元起，BaaS 方式 16.58 萬元起，進一步加入 20 英寸輪圈、高性能四驅系統、Nappa 主題豪華內飾和后排舒享娛樂套裝。

在 2026 年 6 月 30 日（含）前大定并鎖單的用戶，還可享至高價值 53000 元的首發權益，包括限時選裝 6 折、5000 元選裝基金、0 首付起 3 年免息金融方案、樂道智能輔助駕駛 5 年免費使用權和 3000 提車積分等。

3 個款車型分工明確：Pro 負責把門檻壓低，Max+ 負責把「蔚來旗艦智能」放進 20 萬出頭，Ultra+ 負責給那些想一步到位的人一個相對完整的答案。

對于真正有選購需求的人群來說，新樂道 L60 Max+ 版本毫無疑問是最具性價比的。這個版本 20.28 萬元的售價，比初代 L60 入門版的售價，還便宜 4100 元。

增配降價不是最重要的，因為它新增的配置，本質上是把蔚來過去旗艦敘事的幾樣東西下放到了 20 萬級中型 SUV 上：神璣 NX9031、激光雷達、蔚來世界模型 NWM，以及 SkyOS·天樞。

上代樂道 L60 全系都采用純視覺系統，而且均采用英偉達 Orin X 芯片，在傳感器配置和算力上都不算頂尖。不過對用戶來說，芯片不是信仰，激光雷達也不是車頭上的榮譽勛章。用戶在乎一些實際的場景：比如夜晚能不能看得清，窄路會不會慌，城市路口是不是像新手司機一樣猶豫，泊車能不能不折騰，高速領航能不能少讓人精神緊繃。

而在新樂道 L60 發布會現場，李斌宣布新樂道 L60 智能輔助駕駛完成極窄溶洞隧道 0 接管挑戰。按照官方描述，這條隧道全程 540 米，最窄處限寬 2.5 米，并且有連續急彎。這是一個極端且集大成的場景，能解釋暗光感知、也可以直接提現環境理解和推理能力的價值。

L60 不再做「Model Y 殺手了」，它更應該成為一個五座爆款

再看空間和舒適。

兩年前樂道 L60 亮相的時候，有個細節是橫跨整個后排的大桌板，因為它不只是一個配件，更多的是在展示一件事：如果后排不夠大，你連這種略顯夸張的家庭場景都沒法成立。此外還有 52L 后備箱冰箱、70 多個原生配件、磁吸式遮陽簾、后備箱收納組合。

這些東西聽起來不如芯片高級，卻很像真正的家庭車。因為家庭用車的現實，本來就不是高概念，而是一堆具體麻煩。孩子要看動畫，老人怕曬，路上要放水和零食，露營要帶食材，過年要裝海鮮，寵物、行李和人的情緒都要被安排好。車企講家庭時很容易講成溫柔濾鏡，但用戶每天面對的，其實是這些雞零狗碎的具體場景。

新樂道 L60 繼續把這個方向往前推。它在中型 SUV 尺寸里強調越級空間，同時加入 17.3 英寸 3K 影院級天空娛樂屏、前后兩段式車頂遮陽簾、6L 智能冷暖箱、二排右側折疊小桌板。官方稱 Pro、Max+ 用戶可通過限時權益價選裝后排舒享娛樂套裝，Ultra+ 則直接標配。

這不是豪華最傳統的樣子，卻是 20 萬級家庭 SUV 里越來越重要的豪華：木紋、皮革和香氛這些固然可以告訴你這車很貴，但是讓后排的人少抱怨一點多舒服一些，才是家庭車的豪華感。

純電底子上，新樂道 L60 延續全域 900V 高壓架構。官方披露，后驅版 CLTC 能耗低至 11.9kWh/100km，85kWh 長續航電池 CLTC 續航可達 740km；整車輕量化系數低至 2.22，后驅版整備質量 1885kg，相比同級純電車型普遍輕 300kg 以上。

在電動車早期，用戶最關心續航；后來關心充電；再后來，越來越多人開始關心能耗。因為續航解決的是焦慮，能耗解決的是日常算賬。它不像百公里加速那么好傳播，卻會在每一次高速、每一次開空調、每一次補能時慢慢體現出來。

而換電，依然是樂道最特殊的牌。

2024 年正式上市時，樂道可用換電站數量還是 304 座，并計劃到當年年底超過 1000 座。到了這次新樂道 L60 發布，官方給出的數據是：截至 6 月 11 日，蔚來能源已在全國建成 8968 座充換電站，其中高速公路換電站超過 1043 座，平均 180km 就有一座換電站。

蔚來過去幾年做了很多重的事：換電網絡、服務體系、自研芯片、整車操作系統、銷售服務網絡。這些投入在高端市場可以變成品牌體驗，在資本市場也可能變成成本壓力。樂道的任務，就是把這些重資產翻譯成主流市場里的效率。

如果蔚來的旗艦技術和補能體系只服務 30 萬、40 萬以上車型，它們是高端品牌的壁壘；但如果這些能力能進入 20 萬級家庭 SUV，并被更多用戶高頻使用，它們才有機會從成本變成規模。

所以，新樂道 L60 從來都不是更便宜的蔚來，而是蔚來公司整個體系里讓商業模式正常運轉起來的重要部分。

這也是它和 Model Y 之間真正有意思的差異化地方。

兩年前，樂道對標 Model Y，重點還是價格、空間、能耗、補能和家庭定位。Model Y 是電動車時代最成功的中型 SUV，它證明了一個基本事實：家庭用戶愿意為電動化、智能化和品牌確定性付錢。

但今天的競爭已經變了。

20 萬級純電 SUV 的問題，不再是誰更像 Model Y，而是誰能給出 Model Y 之后的新答案。這個答案可能包括更完整的后排體驗、更本地化的輔助駕駛、更靈活的補能方式、更低的五年使用成本，也包括一個用戶看不見但每天都在受益的公司體系。

蔚來這家公司有趣的地方在于，車越貴賣得越好，ES8 連續大半年都是公司內部的銷冠車型，樂道品牌內也是 L90 比 L60 賣得更好。新樂道 L60 憑借較低的 BaaS 價格，以及滿血級別的蔚來輔助駕駛能力，有希望扭轉一下這種局面，雖然大六座 SUV 是車企進行品牌和技術升級的必經之路，但五座 SUV 仍是市場主流。

蔚來想要躋身主流車企行列，把年銷量做到百萬級，那么新樂道 L60 的戰略意義就比想象中更重要了。