北京
Rivian的R2中型運動型多用途車本周正式開始向客戶交付，這讓它直接開進了特斯拉Model Y的地盤。周二公布的消息顯示，首發版本定價57990美元，而規劃中還有一款預計在2027年夏季到來的低配版，價格將壓到45000美元以下。這個定價策略意味著Rivian正式從高端小眾市場向更主流的人群伸出手，不再只做高價旗艦的生意。
首席執行官RJ·斯卡林奇最近對消費者新聞與商業頻道說得直白：R2的目標就是做成高銷量產品。他承認會從特斯拉那里拉走一些客戶，但話鋒一轉，強調非特斯拉用戶的市場比這要大上好多倍。這番話的潛臺詞很清楚，Rivian盯上的不是特斯拉碗里的那一點，而是整個還沒有買電動車的群體。
R2的下線對Rivian來說是一道分水嶺。Model Y是特斯拉的現金牛，起步價大約39990美元，R2正面迎戰的就是這個車型。更微妙的是時間點，此刻聯邦稅收抵免激勵已經到期，購車者需要全額支付標價，價格敏感度自然比過去更高。消費者會不會因為少了補貼而主動傾向更便宜的選項，這是R2上市面臨的第一個考驗。
但低價這把刀有兩面。Rivian去年虧損36億美元，全年只交付了42247輛車，比2024年下滑了18%。用更低的價格沖量，如果穩不住利潤率，反而會把自己拖進更深的泥潭。斯卡林奇在采訪中把盈利節點和佐治亞工廠的投產綁在了一起，該工廠預計2028年底啟動生產。公司此前曾公開說過2027年實現盈利的目標，今年早些時候又悄悄收回了這個承諾，現在的口徑顯然更加謹慎。
成本控制方面倒是有一些具體動作。最近一次財報電話會上，管理層透露R2的物料成本相對R1運動型多用途車直接砍半。斯卡林奇還給出了一個關鍵承諾，每一輛R2都會為公司帶來正向現金流。這個表態至少說明單車毛虧的問題已經被解決，剩下的就看規模能不能跑起來。
競爭不止來自特斯拉的新車。二手車市場正在悄悄改變戰局。彭博社的報道顯示，今年一月到四月，二手電動車銷量上漲了17%，同期新電動車銷量反而跌了27%。背后的邏輯不難理解，想省油錢的人發現買一輛二手電動車同樣可以告別加油站，卻不用掏新車那幾萬美元的溢價。這對R2意味著，它不僅要和Model Y搶客人，還得說服消費者為一輛全新的Rivian買單，而不是轉投二手市場的懷抱。
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