北京
【TechWeb】6月12日消息，smart全球首席技術官羊軍日前在公開活動中針對當下市場熱門的增程式混動車型發表評價，直言該類產品存在難以忽視的駕乘體驗缺陷，無法達到smart品牌的產品調校標準，此番言論再度點燃新能源行業關于混動技術路線的討論熱潮。
羊軍在現場直言，增程式車型最大的問題在于滿電與虧電狀態下的駕駛感受差距懸殊。車輛電池電量充足時，動力輸出響應迅速，駕駛感受出色；可一旦進入虧電狀態，整車動力會明顯變得拖沓，日常行駛尚可應對，若遇到高速超車等需要急加速的場景，動力疲軟的問題會暴露無遺。
同時，在部分極端行駛場景中，增程車還會出現顯著的動力衰減、失速現象，整車操控樂趣大幅下降。在他看來，這種體驗落差明顯的產品表現，是smart研發團隊無法接受的。
從乘聯會最新公布的2026年5月國內新能源乘用車產銷及批發數據來看，曾經連續五年穩步增長的增程式電動車銷量確實迎來明顯拐點。
數據顯示，當月國內增程車型批發銷量僅9.5萬輛，同比大幅下滑24.9%，創下近五年來單月銷量最大跌幅，增程車在整體新能源市場中的占比也同步萎縮至7.0%，市場熱度明顯降溫。
從單品市場表現來看，5月全市場僅有問界M6、問界M7、ID.ERA9X三款增程車型月銷量突破5000輛，其中問界M6以8006輛的零售成績登頂增程銷量榜，問界M7、ID.ERA9X分別以6041輛、5004輛緊隨其后。
放眼整個新能源銷量前十榜單，如今也只剩問界M6一款車型仍保留增程版本，不少采用純電、增程雙版本布局的車型中，純電版銷量已全面反超同系列增程車型。
綜合前五個月累計數據，今年1-5月國內增程車型累計批發銷量41.0萬輛，較去年同期的45.4萬輛同比下降9.7%。
據了解，2021至2025年，增程式電動車憑借“無續航焦慮”的優勢持續走紅，銷量連年攀升，成為新能源市場中舉足輕重的細分品類。但進入2026年之后，這一增長勢頭徹底終結。
此次smart高管的發聲，也讓這場持續已久的技術路線之爭再次受到行業內外的廣泛關注。
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