目前為止，中國有三批次共35名在役航天員，他們承擔著空間站飛行、試驗、駐守等相關任務，中國空間站采取在軌任務交接，常規(guī)任務時間是6個月，這也意味著空間站從運營階段開始，到最終退役，一年365天都需要有航天員駐守的，很辛苦，但也非常榮耀！

以往中國航天員主要是從空軍殲擊機或強擊機在飛的合格飛行員當中挑選，對于年齡、身高以及體重等都有較為嚴格的要求。但是隨著發(fā)展，空間站的常規(guī)運行以及未來深空探測更多的需求，對于航天員的專業(yè)技能也有不同的考核。

例如從前中國空間站運營開始，中國航天員從最開始的航天駕駛員，增加了航天飛行工程師以及載荷專家，以往航天駕駛員主要承擔者對載人航天器的操縱以及控制、對航天器的監(jiān)視、管理、飛行計劃的執(zhí)行、交會對接等等工作，因此主要是從現(xiàn)役飛行員中選拔！

而航天飛行工程師要負責航天器運行管理、設備維護和維修，需要具有較深厚的航天器相關專業(yè)背景和工作經(jīng)驗，主要承擔航天器在軌系統(tǒng)/設備等的安裝調(diào)試、維護維修等任務，因此說需要從從事航空航天工程及相關領域專業(yè)的科研人員中選出。

而載荷專家需要在太空事空間科學研究和技術試驗，同時還要負責有效載荷管理和操作，必須是某個領域的科學家或有特殊專長的專業(yè)人員。

這也跟中國載人航天的發(fā)展息息相關，從最開始是保證能去太空，現(xiàn)在是去了太空要做更多的事。

目前階段中國空間站正在穩(wěn)定運行之中，神舟二十一號飛行乘組正在執(zhí)行任務，預計在下個月中國空間站將會迎來神舟二十三號載人飛船，航天員乘組的構成也非常令人期待。中國載人航天的每一次飛行都有經(jīng)驗豐富的老前輩帶隊，從前都是由中國第一批次航天員來擔任這個角色。

但是隨著發(fā)展，中國首批次航天員已經(jīng)在2025年10月開始停飛停訓，這也意味著這批航天員老前輩退役了，未來大概率不會再進行載人飛行。

中國第二批次航天員開始擔起這個重任，帶領第三批次航天員新人來執(zhí)行任務。

中國載人航天空間站飛行只是一個階段，我們都知道中國要在2030年之前完成載人登月的目標，這也意味著這些航天員還需要承擔新的任務，那就是進行深空飛行，現(xiàn)在是月球，未來還可能是火星以及更加遙遠的宇宙深空。

登上月球，已經(jīng)不再是一個夢，未來幾年我們會親眼看到中國航天員踏上月球表面。

但深空飛行和近地空間站飛行又不同，航天員需要面對更加復雜的環(huán)境，對專業(yè)知識和技能有更多的需求。

近日，全國政協(xié)委員、中國載人航天工程副總設計師、特級航天員楊利偉在接受采訪時說到了這一點，登月航天員的選拔要進行專業(yè)知識的學習和培訓，當然還有一個最重要的前提，那就是首先他應該是飛過空間站的任務。

也很容易理解，載人登月可以算是空間站飛行的不同程度加強版，在執(zhí)行過空間站飛行任務的航天員中選拔出可以登上月球的，也是最合理的方式！

中國首次載人登月要實現(xiàn)去的任務，未來的載人登月會發(fā)展到在月球空間站上執(zhí)行任務，最后還可以把月球當成是跳板，進行火星等更加遙遠星球的探測，值得期待！

文/科學黑洞，圖片來源網(wǎng)絡侵刪。