天津
佛穗莞城際的前身，其實是廣州老市民十分熟悉的廣州地鐵28號線。早在2018年發布的《廣州綜合交通樞紐總體規劃》中，28號線線便被納入規劃研究。到了2020年，隨著粵港澳大灣區一體化建設提上日程，廣州地鐵28號線便以佛山經廣州至東莞城際鐵路的新身份列入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中，從城市地鐵線路一躍升級為承擔大灣區互聯互通的交通動脈。
但該項目涉及廣州、佛山、東莞三座萬億城市，自立項以來便矛盾重重，尤其是佛山與廣州之間需求存在差異——廣州對于該線路主張以市域快線標準建設，追求速度與效率，希望減少站點、拉大站距；而佛山由于市內軌道交通覆蓋范圍較低，希望該線路覆蓋中心城區，要求加密站點。兩市之間對于項目需求的不同，導致該項目進展緩慢。
而在最近，該項目迎來關鍵進展——2月11日，中國交建、二公局聯合體以9.63億元中標先行段施工項目，將于3月31日正式施工。據了解，本次開工的先行段為磨碟沙站（不含）至琶洲站（含），全長約1762.8米；同時新建琶洲站與廣州地鐵8號線、11號線實現站內無縫換乘。
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根據最新獲批的方案，佛穗莞城際近期實施段為佛山鷺洲至廣州新塘段，線路全長71.6公里，共設17座車站（含預留1座），均為地下站 ：
佛山段（7站） ：鷺洲、東平、文華公園、普君北路（預留）、疊滘、奇槎、三眼橋
廣州段（10站） ：芳村、市二宮、藝洲路、磨碟沙、琶洲、魚珠、黃埔、埔南路、陳家林路、新塘
值得注意的是，線路在新塘站已預留了向東延伸至東莞的條件，未來將直通東莞中心城區，真正實現佛山—廣州—東莞一線直通。
從地鐵規劃到區域動脈，從方案博弈到正式動工，五年的等待終成現實。佛穗莞城際的建設，不僅打通了粵港澳大灣區中部的交通瓶頸，更大幅度拉近了廣佛莞這三座萬億城市的時空距離，成為推動大灣區一體化建設的關鍵紐帶！
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