曾經(jīng)，路虎是中國市場“加價(jià)神車”的代名詞，是無數(shù)男人的“夢中情車”；捷豹?jiǎng)t以其英倫貴族氣質(zhì)，成為比肩BBA的豪華象征。然而，時(shí)過境遷，這個(gè)來自英國的豪華品牌，如今在中國市場正經(jīng)歷著一場前所未有的生存危機(jī)。

近期，一位捷豹XFL（參數(shù)丨圖片）車主在懂車帝平臺(tái)上發(fā)布的車輛中控屏黑屏問題引發(fā)網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友們紛紛留言表示其買到了“正品”。事實(shí)上，近幾年來，類似針對捷豹路虎的質(zhì)量投訴屢見不鮮。雪上加霜的是，從2024年至今，全國已有近50家捷豹路虎經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，近三成經(jīng)銷商因虧損而逃離，降價(jià)甩賣更是成為常態(tài)。

當(dāng)“七折豹、六折虎”被行業(yè)熟知，當(dāng)“捷豹路虎不是在修車就是在去修車路上”成為網(wǎng)絡(luò)段子，當(dāng)銷售渠道開始全面崩塌……3·15前夕，一個(gè)關(guān)于捷豹路虎的懸念浮出水面：一直修不好的捷豹路虎，正在加速敗退中國市場？

近日，為了了解捷豹路虎困局背后的實(shí)際情況，記者在多家平臺(tái)上與捷豹路虎車主展開交流，并實(shí)地造訪或連線多家捷豹路虎4S店，一探究竟。

質(zhì)量問題頻發(fā)，車主吐槽“買完就后悔”

捷豹路虎的質(zhì)量問題，早已不是行業(yè)秘密，而是幾乎演變成了其品牌形象的一部分。在懂車帝平臺(tái)上，捷豹路虎發(fā)動(dòng)機(jī)故障、變速箱頓挫、電氣系統(tǒng)紊亂的案例比比皆是。

一位2026年1月份購買捷豹XFL的車主表示，自己的車才開了700多公里就多次黑屏，知道捷豹質(zhì)量差，但沒想到這么差，自己都不知道怎么辦了。

車主反饋捷豹XFL行駛過程中中控黑屏

另一位捷豹XFL車主也表示，自己的車開了一年多，大毛病沒有，小毛病不少，在停車時(shí)發(fā)現(xiàn)車子無法上鎖，鑰匙也不行，APP鎖車也不行，車門都能拉開停一晚上真的是不安全。問了4S店，說只能去店里檢查。之前空調(diào)面板也失靈過，空調(diào)出冷熱風(fēng)。“這車開得真是頭大。”大哥無奈地表示，自己的車2023年上的牌，行駛里程2.3萬公里，出現(xiàn)這樣的情況真的無語，國產(chǎn)十幾萬的車都不會(huì)出現(xiàn)這樣低級的問題。

XFL車主反饋鎖車功能失效

還有車主對捷豹XFL的智能化不滿，其表示車機(jī)系統(tǒng)到了地下沒有信號(hào)，也不能自動(dòng)重新連接，還得手動(dòng)重啟。但沒車機(jī)導(dǎo)航總是不方便，用手機(jī)carlife導(dǎo)航，儀表盤沒顯示，還得不時(shí)去看中控大屏。

車主反饋捷豹車機(jī)功能付費(fèi)選項(xiàng)

與捷豹一脈相承的路虎，質(zhì)量問題同樣多得讓人頭疼。

有許多車主在平臺(tái)上反饋，自己的老款極光L存在中控屏或者液晶儀表黑屏問題，拉低了使用體驗(yàn)。一位車主甚至透露，自己的極光L在高速上就直接黑屏了，連車速都看不出來。

車主反饋路虎極光L行駛中液晶儀表黑屏

還有車主吐槽工藝問題，一位北京車主表示，自己在北京惠通陸華路虎4s店買的車，拿到車簡單看了下開走了。結(jié)果第二天自己去洗車時(shí)發(fā)現(xiàn)很多問題，比如前中網(wǎng)一邊突出無法復(fù)位，機(jī)艙蓋板變形無法安裝到位。去找4S店，銷售說都是正常情況。這位車主感慨道：“難怪現(xiàn)在路虎銷量差，都是有原因的。質(zhì)量問題太多，也就外觀夠吸引人，買完就后悔。”

車主反饋路虎極光L裝配工藝問題

如果說這些小毛病考驗(yàn)的是車主的耐心，那么最近的一系列召回，考驗(yàn)的則是車主的生命安全底線。

就在2026年2月，捷豹路虎連續(xù)發(fā)布兩起召回公告：一起針對部分進(jìn)口2019款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版插混車型，因生產(chǎn)工藝問題可能導(dǎo)致動(dòng)力電池電芯陰極損傷，極端情況下存在電池?zé)崾Э厣踔疗鸹鸬娘L(fēng)險(xiǎn) ；另一起則是針對2025款路虎攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版，因變速箱換擋控制模塊內(nèi)的擋位指示燈可能無法點(diǎn)亮，導(dǎo)致駕駛員無法識(shí)別擋位狀態(tài)，存在事故隱患 。

北京惠通陸華捷豹路虎4S店內(nèi)實(shí)拍，看車者寥寥

這些并非簡單的工藝瑕疵，而是觸及核心安全底線的致命缺陷。當(dāng)質(zhì)量問題從“影響體驗(yàn)”升級為“威脅生命”，消費(fèi)者的容忍度也就降到了冰點(diǎn)。

經(jīng)銷商集體退網(wǎng)，捷豹路虎“背刺”老車主

如果質(zhì)量問題是導(dǎo)火索，那么經(jīng)銷商的集體退網(wǎng)，則可能成為壓垮捷豹路虎的最后一根稻草，同時(shí)也是對現(xiàn)有車主的一記重拳。

數(shù)據(jù)顯示，2024-2025年，全國將近50家捷豹路虎經(jīng)銷商關(guān)門大吉，覆蓋一、二線及下沉市場。目前，北京捷豹路虎經(jīng)銷商僅余7家，記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，北辰亞運(yùn)村汽車交易市場的捷豹路虎4S店早已關(guān)閉，惠通陸華捷豹路虎4S店雖然仍在營業(yè)，但看車者寥寥。

北京惠通陸華捷豹路虎4S店內(nèi)實(shí)拍

對于老車主而言，經(jīng)銷商集體退網(wǎng)，意味著售后服務(wù)環(huán)節(jié)的脫節(jié)甚至撕裂。

雖然捷豹路虎聲稱可以通過剩余網(wǎng)點(diǎn)或授權(quán)維修中心提供保障，但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比書面承諾要更加殘酷。要知道，退網(wǎng)往往伴隨著配件庫存的轉(zhuǎn)移、技術(shù)人員的流失以及區(qū)域服務(wù)半徑的擴(kuò)大，原本在家門口就能解決的保養(yǎng)和維修問題，未來可能需要驅(qū)車百公里；原本“三包”期內(nèi)可以索賠的零部件，可能因?yàn)樵?jīng)銷商的倒閉而陷入扯皮困境。

對于捷豹路虎經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)后的售后服務(wù)問題，記者走訪了惠通陸華捷豹路虎4S店，同時(shí)也電話咨詢了北京中進(jìn)捷旺店，銷售人員均含糊其詞地表示，全國還有這么多車主，廠家也沒有退出中國市場，售后問題還是有保障。

但事實(shí)上，當(dāng)經(jīng)銷商們連活下去都成問題時(shí)，誰還會(huì)在意你車上的故障燈有沒有亮？對于捷豹路虎的老車主而言，修車難、修車貴、修不好的噩夢，正在隨著經(jīng)銷商閉店范圍的擴(kuò)大而無限放大。

捷豹停產(chǎn)、路虎對折，銷量依然“無藥可救”

如果深入審視捷豹路虎當(dāng)下的產(chǎn)品線，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其潰敗的痕跡隨處可見。

曾經(jīng)撐起銷量半邊天的國產(chǎn)捷豹，如今已名存實(shí)亡。根據(jù)市場動(dòng)態(tài)，捷豹兩款國產(chǎn)轎車（XE、XF）已于2025年9月正式停產(chǎn)。2025年12月，捷豹品牌有史以來最暢銷的車型F-Pace也正式宣告停產(chǎn)，為其內(nèi)燃機(jī)時(shí)代畫上了句號(hào)。這意味著捷豹在中國市場幾乎進(jìn)入了“產(chǎn)品真空期”，品牌僅靠庫存和進(jìn)口車源勉強(qiáng)維持存在感，而全新的電動(dòng)化車型要等到2026年年中才能姍姍來遲。

店內(nèi)實(shí)拍的捷豹XFL指導(dǎo)價(jià)

惠通陸華捷豹路虎4S店銷售人員告訴記者，目前店內(nèi)只剩下幾臺(tái)捷豹XFL，而且只有綠色可選。“庫存車，售完為止，價(jià)格可以談到五折，也就是說原來四十多萬的車目前落地只要25萬左右，還可以再談。”該銷售表示。

路虎的日子同樣不好過。雖然百萬級的攬勝和衛(wèi)士還能憑借最后的品牌光環(huán)維持高價(jià)，但國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、攬勝極光早已是“骨折”出售。“七折豹、六折虎”的戲謔背后，是品牌溢價(jià)能力的徹底瓦解。

作為路虎品牌最便宜也是最暢銷的車型，路虎極光L也不能免俗，優(yōu)惠力度非常大。“只需要23萬左右就可以落地。”當(dāng)記者問到還有無議價(jià)可能時(shí)，銷售無奈地表示，“這款車已經(jīng)4.幾折了，真的不能再便宜了。”但記者查詢發(fā)現(xiàn)，即便打骨折，極光L的月銷量也僅僅維持在幾百輛左右，只有去年12月破千。

當(dāng)一個(gè)豪華品牌需要用跳水價(jià)來換取銷量時(shí)，它的豪華屬性也就名存實(shí)亡了。更慘的是，最新官方數(shù)據(jù)顯示，2025年捷豹路虎在華零售銷量僅2.65萬輛，同比驟降33.25%；2025/26財(cái)年第三季度，捷豹路虎中國市場零售量同比下滑18.4%至1.7萬輛，批售量更是近乎腰斬。可見，對于整個(gè)捷豹路虎品牌而言，降價(jià)對于終端市場的提振作用都已經(jīng)微乎其微。

捷豹路虎還能在中國市場待多久？

站在2026年3月的節(jié)點(diǎn)回望，捷豹路虎在中國的處境，已不能簡單地用“走下坡路”來概括，而是正滑向一種“慢性死亡”的危險(xiǎn)境地。

首先，信任危機(jī)正在反噬捷豹路虎品牌。經(jīng)銷商退網(wǎng)，實(shí)質(zhì)上是資本對品牌前景投下的不信任票；車主投訴無門，則是消費(fèi)者對品牌情感紐帶的斷裂。對于一個(gè)豪華品牌而言，服務(wù)的缺失比產(chǎn)品力的缺失更具殺傷力，因?yàn)楹廊A的本質(zhì)是尊貴的體驗(yàn)和無憂的保障，而不是一輛放在車庫里的藝術(shù)品。

其次，捷豹路虎的產(chǎn)品迭代速度已經(jīng)嚴(yán)重滯后。當(dāng)中國本土品牌以一年一改款、三年一換代的“手機(jī)速度”迭代時(shí)，捷豹路虎依然堅(jiān)持著“七年一換代”的歐洲節(jié)奏。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能座艙、人機(jī)交互這些中國消費(fèi)者極為看重的領(lǐng)域，捷豹路虎的產(chǎn)品與同價(jià)位的中國品牌也存在著明顯的“代差”。再加上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，至今沒有一款能打的純電產(chǎn)品。

北京惠通陸華捷豹路虎4S店實(shí)拍

其實(shí)，捷豹路虎不是沒有意識(shí)到問題，它的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略“重塑未來”已經(jīng)喊了很多年。它計(jì)劃在2026年基于奇瑞平臺(tái)推出全新“神行者”車型，采用中國供應(yīng)鏈的核心三電技術(shù) 。這是一種務(wù)實(shí)的“自救”，甚至可以說是“換殼求生”。

但問題是，錯(cuò)失時(shí)代窗口就很難再有追趕機(jī)會(huì)，市場不會(huì)等待猶豫者。2026年，中國市場的智能電動(dòng)汽車已經(jīng)卷向了AI大模型和城市NOA的普及，屆時(shí)一款基于上一代平臺(tái)技術(shù)的“混血”車型，還能激起多大的水花？

作為消費(fèi)者權(quán)益曝光平臺(tái)，一年一度的3·15晚會(huì)總是令汽車品牌們緊張萬分，充滿了防備。但對于捷豹路虎來說，比登上3·15更可怕的是如何在中國市場活下去。頻發(fā)的安全召回、崩塌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、漫長的電動(dòng)化空窗期，以及那個(gè)從“加價(jià)”到“降價(jià)”都沒人要的現(xiàn)實(shí)，都在拷問著這個(gè)英倫品牌：你還能在中國待多久？