「要是智駕好用，我立馬就訂車(chē)?！?/p>

在小鵬門(mén)店里，一位準(zhǔn)備體驗(yàn)第二代VLA的用戶(hù)，當(dāng)場(chǎng)說(shuō)出了這句話(huà)。

而這樣的期待，已經(jīng)變成了真實(shí)的訂單數(shù)據(jù)：第二代VLA發(fā)布后，小鵬X9的大定訂單里，搭載第二代VLA的版本占比直接沖到80%以上。

截圖：小鵬官方

3月初，何小鵬在發(fā)布會(huì)上把第二代VLA夸得特別狠，說(shuō)砍掉語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯后行駛更平順，安全和效率都拉滿(mǎn)，甚至稱(chēng)之為智駕的「分水嶺時(shí)刻」。

恰逢小鵬全國(guó)門(mén)店均開(kāi)放第二代VLA試駕，電車(chē)通立馬前往門(mén)店，感受一下這套輔助駕駛系統(tǒng)的真實(shí)表現(xiàn)，同時(shí)對(duì)比此前試駕過(guò)的理想VLA司機(jī)大模型，看看二者究竟有何區(qū)別。

試駕后的最大感受，是幾乎「沒(méi)有感受」

這次試駕的車(chē)型是全新小鵬P7，主要是跟著銷(xiāo)售在市區(qū)內(nèi)正常開(kāi)，這此路段還算擁堵，不僅有紅綠燈密集的主干道，還特意出差了一段小區(qū)周邊的無(wú)標(biāo)線路段，而且行人和兩輪電動(dòng)車(chē)會(huì)經(jīng)常穿插，全是日常日常開(kāi)車(chē)會(huì)遇到的情況。

第二代VLA的一大技術(shù)亮點(diǎn)，就是在P擋就能直接啟動(dòng)，中控屏滑一下解鎖就行，上手特別簡(jiǎn)單。

圖源：電車(chē)通攝制

電車(chē)通整場(chǎng)開(kāi)下來(lái)，最直觀的感受就是干脆、順滑。加速、剎車(chē)幾乎沒(méi)有突兀感，和平穩(wěn)狀態(tài)下自己開(kāi)差別不大。

最驚喜的是，它處理突發(fā)情況特別「淡定」。

之前體驗(yàn)很多智駕，電車(chē)通最受不了的就是莫名急剎。明明只是識(shí)別到遠(yuǎn)處一個(gè)隱患，車(chē)直接一腳剎停，這樣做確實(shí)是安全，但包括駕駛員以及后排乘客完全懵圈，而且很容易暈。

圖源：電車(chē)通攝制

紅綠燈跟車(chē)、變道、超車(chē)，加減速都非常線性，跟車(chē)距離控制得很準(zhǔn)，幾乎沒(méi)有頓挫，就連起步、停車(chē)那種讓人難受的「點(diǎn)頭」，也基本消失了。

而且，系統(tǒng)對(duì)紅綠燈的識(shí)別能力很強(qiáng)，當(dāng)面對(duì)路口超5個(gè)的紅綠燈，也能夠一一對(duì)應(yīng)。

圖源：電車(chē)通攝制

試駕過(guò)程中，我們碰到兩次典型突發(fā)狀況：

一次是快進(jìn)匝道時(shí)，一輛電動(dòng)車(chē)突然從右邊竄出來(lái)。

系統(tǒng)不是猛剎，也不是慌亂避讓?zhuān)禽p微減速大概1秒，確認(rèn)安全后繼續(xù)正常走，整套動(dòng)作非常自然。

換做幾年前的智駕，要么急剎讓人往前沖，要么識(shí)別慢半拍提示接管，那種緊張感和突兀感在第二代VLA上基本看不到。

圖源：電車(chē)通攝制

還有一次，右側(cè)車(chē)輛壓線占了一部分車(chē)道。

系統(tǒng)反應(yīng)很快，果斷向左輕靠，干凈利落地完成超車(chē)，既不影響后車(chē)，車(chē)?yán)镆矝](méi)任何不適感，比很多新手司機(jī)都穩(wěn)。

最讓電車(chē)通意外的是它在小路的表現(xiàn)。試駕路段有一段是學(xué)校周邊的便民小路，只有雙向單車(chē)道，路邊還停著不少私家車(chē)和貨車(chē)，偶爾還有行人、電動(dòng)車(chē)穿梭。以前試過(guò)的不少智駕，一到這種環(huán)境就容易「犯懵」，要么猶豫不前，要么識(shí)別不準(zhǔn)路邊的障礙物，頻繁提示需要手動(dòng)接管，開(kāi)起來(lái)特別累。

圖源：電車(chē)通攝制

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，第二代VLA在這種路段依然能穩(wěn)定行駛，路邊的石墩、停車(chē)場(chǎng)入口的欄桿，甚至是路邊堆放的雜物，都能精準(zhǔn)識(shí)別，并且提前做出反應(yīng)。遇到被貨車(chē)霸占單向道路的情況，它會(huì)調(diào)整車(chē)身位置，平穩(wěn)通過(guò)，甚至沒(méi)有一點(diǎn)減速的樣子，完全不用電車(chē)通接管，全程都很順暢。

同樣是「VLA」，小鵬第二代VLA和理想的VLA司機(jī)大模型有什么不同呢？

就輔助駕駛的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這兩種輔助駕駛在城區(qū)路段的表現(xiàn)都很出色，而且在停車(chē)場(chǎng)、底庫(kù)等場(chǎng)景也很突出，但兩者的駕駛風(fēng)格差異明顯：

小鵬第二代VLA則更像「效率型」。在確保安全的前提下，系統(tǒng)在變道、超車(chē)方面的決策更果斷，對(duì)道路資源的利用更高效。

理想的VLA司機(jī)大模型更偏向「禮讓型」。系統(tǒng)有明顯的思考過(guò)程，遇到行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)主動(dòng)減速避讓?zhuān)谥暗捏w驗(yàn)中，系統(tǒng)識(shí)別到站在路邊的外賣(mài)小哥，就會(huì)減速停下，交互邏輯更貼近家庭用戶(hù)的使用習(xí)慣。

圖源：電車(chē)通攝制

兩者都好用和實(shí)用，沒(méi)有絕對(duì)的好壞，只是風(fēng)格不一樣，吸引的消費(fèi)群體也就不太一樣。

第二代VLA好用嗎？聽(tīng)聽(tīng)這些用戶(hù)怎么說(shuō)

有趣的是，電車(chē)通本來(lái)約了家附近的門(mén)店，本以為能順順利利試駕第二代 VLA，結(jié)果銷(xiāo)售直接潑了盆「冷水」：「試駕排滿(mǎn)了，今天插不進(jìn)隊(duì)，最早也要等明天?！?沒(méi)辦法，為了第一時(shí)間實(shí)測(cè)，電車(chē)通只能繞遠(yuǎn)路，跑到另一家離市區(qū)稍遠(yuǎn)的門(mén)店，才終于排上試駕。

這家偏遠(yuǎn)的門(mén)店的人流量并不多，但到店的客戶(hù)主要是被第二代VLA吸引，不少人一進(jìn)門(mén)就直奔主題，問(wèn)的都是第二代VLA的試駕安排。

電車(chē)通和幾位剛試完車(chē)、正在看車(chē)的人聊了聊。其中，剛結(jié)束試駕的張先生，手里還拿著車(chē)型配置單說(shuō)：「之前聽(tīng)朋友說(shuō)智駕頓挫、急剎，我還挺擔(dān)心。今天一試完全不是那回事，跟車(chē)特別穩(wěn)，我家老人坐后排都沒(méi)說(shuō)暈，這點(diǎn)太加分了?！?/p>

圖源：電車(chē)通攝制

他本來(lái)是沖著小鵬X9的空間能力來(lái)的，結(jié)果被第二代VLA圈粉，當(dāng)場(chǎng)就在和銷(xiāo)售聊訂車(chē)。

張先生的同伴在之前試過(guò)往理想的VLA，聊起兩者的區(qū)別，他直言「理想那套更穩(wěn)重、禮讓?zhuān)矣檬娣?；但小鵬這個(gè)反應(yīng)更快，變道、避讓不猶豫，開(kāi)著更爽，我更喜歡這種干脆的?！?/p>

也有一些比較理性的用戶(hù)，沒(méi)有盲目心動(dòng)：「不能說(shuō)誰(shuí)更好，各有各的優(yōu)點(diǎn)。小鵬的平順性和響應(yīng)速度確實(shí)好，但理想的語(yǔ)音交互更方便，適合家用；我自己開(kāi)得多，更看重駕駛感受，所以覺(jué)得小鵬更對(duì)胃口。」

圖源：電車(chē)通攝制

也有人心動(dòng)但被預(yù)算攔?。骸肝冶緛?lái)想買(mǎi)全新P7，第二代VLA的體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)，但銷(xiāo)售說(shuō)要完整體驗(yàn)第二代VLA，至少要選Ultra SE版本，稍微超出了我的預(yù)算?！顾f(shuō)會(huì)再觀望一段時(shí)間，后續(xù)如果沒(méi)有優(yōu)惠，就直接入手Max版本了。

從現(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)看，潛在客戶(hù)對(duì)這套系統(tǒng)的認(rèn)可度，遠(yuǎn)比想象中更高。所以說(shuō)，小鵬第二代VLA已經(jīng)真正走進(jìn)門(mén)店、讓普通用戶(hù)能實(shí)實(shí)在在感受到的東西，不是停留在發(fā)布會(huì)上的PPT概念。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，這套系統(tǒng)還會(huì)持續(xù)迭代，而經(jīng)過(guò)電車(chē)通體驗(yàn)來(lái)看，這套系統(tǒng)在平順性、反應(yīng)速度、復(fù)雜路況穩(wěn)定性這幾點(diǎn)上，已經(jīng)交出了一份很有說(shuō)服力的答卷。

寫(xiě)在最后

其實(shí)不管是理想的VLA司機(jī)大模型，還是小鵬第二代VLA，對(duì)咱們普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，智駕從來(lái)不需要多么高大上的概念。好用、實(shí)用、坐得舒服、開(kāi)得放心，才是最實(shí)在的硬道理。

如今，VLA早已不只是小鵬、理想兩家的較量，而是變成了全行業(yè)的核心賽道。長(zhǎng)城、奇瑞、極氪等一大批車(chē)企，也都在加速落地自家的VLA模型，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

圖源：電車(chē)通攝制

未來(lái)誰(shuí)能真正領(lǐng)跑智駕賽道？

不只是看技術(shù)迭代多快，更要看誰(shuí)能把真正好用的智駕，送到更多普通人手里。只有讓消費(fèi)者愿意為它買(mǎi)單，才算是贏下這條賽道。

VLA的時(shí)代才剛剛開(kāi)始，這場(chǎng)比拼沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，但一定會(huì)把智能駕駛推向更成熟、更實(shí)用的方向。

最終的裁判，從來(lái)不是車(chē)企的發(fā)布會(huì)與宣傳，而是每一位真實(shí)去試駕、去感受、用體驗(yàn)投票的普通人。

（封面圖源：電車(chē)通攝制）

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