電子按鍵替代機械拉環，車內門把手是創新還是雞肋？

隨著國家強制標準的出臺，車企跟風“隱藏式”外門把手的風氣得到一定遏制；然而，車內“隱藏式”門把手的設計，卻有愈演愈烈之勢。

近期，新款小米SU7、新款阿維塔12、魏牌V9X、零跑D19等幾款新車陸續發布內飾設計，除了座椅、音響、屏幕、儲物空間等諸多亮點，內門把手的設計也引發不少關注。其中，長城汽車董事長魏建軍代言的魏牌V9X，內門把手的設計上，竟然也迎合了當下的潮流趨勢，用電子按鍵代替了傳統的機械門把手。凸顯科技、簡約的同時，內飾設計的一體感也尤為突出。

放眼望去，除了以上幾款新車，包含特斯拉Model 3/Y、魏牌ET5\ET7、小鵬G6\P7、極氪009、問界全系（M5/M7/M8/M9）、理想L7 /L8/ L9，比亞迪宋L等在內的數十款車型，也均采用了電子按鍵式內門把手。

這樣的設計何時成為了新的潮流，我們沒必要去考古，但這樣的設計好不好卻是值得我們認真思考的。

直觀來看，這樣的設計提升了車型檔次，并在一定程度上優化了乘車體驗。然而，深層次看，這樣的設計卻未必真的有利于消費者。

此前，“隱藏式”外門把手的弊端已引發眾多討論，國家強制標準的適時出臺，讓不少人拍手稱快。對于內門把手的設計，新規中也做了不少要求。然而，看似很嚴格，實際上還是給了車企不少可操作空間。

比如，針對當下眾多廠商采用的電子按鍵開門，并未對位置和區域大小做出明確要求（只針對圖形標志做出規范），由此導致廠商設計的電子按鍵形狀各異，不僅位置不統一，操作也不統一。有的是常規的矩形框，按一下即可；有的是細長條，需要按兩下；有的設計在門板扶手上方，有的設計在側方；有的顏色容易區分，有的和門飾部分融為一體，不仔細看，根本看不出來……

對于車主而言，經常開自然很容易找到電子按鈕，但對于其他不經常坐該車的人，尤其是老人和小孩，這種設計所造成的認知成本就高太多了。

百年汽車設計，很多看似“不太美觀”和習以為常的設計，往往成為車企展開想象空間，企圖以“科技顛覆認知”的試驗田。很多汽車設計，看似“過時”和“老土”，但已然成為社會大眾的共識和日常習慣，如果貿然調整，必然會帶來一些麻煩，嚴重的甚至會造成不可挽回的損失。而這樣的例子，我們已經見得太多了。比如多被詬病的“隱藏式”外門把手、單踏板模式，以及目前尚處小眾，但已引發不少質疑的電子外后視鏡。

就車內電子按鍵開門而言，其實也同樣存在隱患。

幾十年來，人們已經習慣了拉門把手上車，拉門環下車。突然有一天車內取消機械門環，難免有種手足無措的失控感，而這種失控感會進一步增加焦慮情緒，并帶來日常出行的更多不安定因素。

基于法規和安全要求，除了電子按鍵開門，車企往往都配有機械式門把手作為備用。然而，很多要么不明顯，要么隱藏太深，要么操作步驟復雜，總之，各種躲藏，仿佛生怕乘客能輕易找到一般。

理解廠商為了車內整體美觀，選擇將機械式門把手盡可能地藏于無形，但在極端情況下，找機械門把手的時間，很可能就錯失了寶貴的逃生機會。

小米YU7的備用機械門把手做了醒目的顏色，以便于乘客能第一眼找到；新款阿維塔12也將機械按鍵從隱藏在儲物格里，改為了擺放在扶手臺上方。這樣的優化值得點贊，然而仍舊沒有傳統的外拉式機械門把手實用性高。

如今短視頻平臺已有不少普及車內開門的內容，但為了車門開門，普通消費者誰會去專門學習呢！尤其是那些經常打車的人，總不能為了從容應對各種車型，而專門去看車內開門教學吧，這就太增加時間、精力了。

結語：

盡管有隱憂，但可以預見的是，車內電子按鍵開門，將成為未來的潮流所向；機械式開門不會缺席，但更多會被置于輔助甚至是邊緣角色。

于車企而言，在科技感和顏值至上的主流敘事下，車內設計將來還會有更多顛覆我們認知的地方，而門把手不是開始（在門把手之前，車載大屏已率先成為主流），也未必是結束。

對我們普通消費者而言，這樣的設計有利有弊，但不可否認的是，必然會在一定程度上增加認知和學習成本。可在沒出事之前，我們所能做的，也不過是試著適應而已。

希望車內電子按鍵開門真如車企宣傳的那樣便利和安全，而作為“備胎”，機械門把手也千萬不要“偷工減料”，因為這一個看似“雞肋”的設計，卻很可能是我們逃生的最后一條通道。