每年315晚會臨近，各行各業(yè)進(jìn)入一年一度的緊張期，唯獨汽車行業(yè)顯得異常平靜。尤其是風(fēng)頭正勁的新能源車企，既沒有往年的輿情公關(guān)預(yù)案，也沒有終端的緊急維穩(wěn)動作，仿佛這場全民關(guān)注的消費維權(quán)盛宴，與它們毫無關(guān)系。

這份詭異的平靜，從來不是因為汽車行業(yè)已經(jīng)規(guī)范到無懈可擊。恰恰相反，作為正式超越房地產(chǎn)的國民經(jīng)濟(jì)第一支柱產(chǎn)業(yè)，10萬億級的汽車市場，投訴量常年穩(wěn)居消費領(lǐng)域前列。只是曾經(jīng)的行業(yè) “照妖鏡” 接連失光，一年一度的315監(jiān)督逐漸缺位，汽車行業(yè)的逆鱗，早已到了無人敢輕易觸碰的地步。

五星批發(fā)部，誰搞垮了中保研？

提起汽車行業(yè)的監(jiān)督失守，繞不開的就是中保研的隕落。

2016年成立的中保研，本是國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域的一股清流。背靠保險行業(yè)，不以車企充值為生，測試標(biāo)準(zhǔn)直接對標(biāo)國際最嚴(yán)苛的IIHS，2019年一場25%偏置碰撞測試，直接撕開了某德系暢銷神車的安全遮羞布，半年后又讓某日系熱門SUV的減配問題無所遁形。那時候的中保研，是消費者買車的唯一參考，是車企談之色變的 “照妖鏡”。

可誰也沒想到，這面剛立起來的照妖鏡，短短兩三年就徹底蒙塵。后續(xù)的碰撞測試?yán)铮僖矝]有車型折戟，清一色的全優(yōu)成績，唯一點出的問題只剩 “維修經(jīng)濟(jì)性”，曾經(jīng)的安全判官，徹底淪為了新一代 “五星批發(fā)部”。即便全網(wǎng)都在質(zhì)疑 “中保研被充值”，它也始終保持沉默。

這場隕落的背后，從來不是車企一夜之間補齊了安全短板，而是中保研觸碰了整個汽車產(chǎn)業(yè)的逆鱗。當(dāng)一款暢銷車型的碰撞成績翻車，不僅會直接影響車企的銷量利潤，更會牽動整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈、地方就業(yè)與經(jīng)濟(jì)大盤。當(dāng)監(jiān)督者的矛頭對準(zhǔn)了萬億級的產(chǎn)業(yè)利益，最終的結(jié)局，只能是被反噬后徹底失聲。

選擇性失明，為何成了免死金牌？

中保研信任危機(jī)后，消費者把所有的期待，都放在了一年一度的315晚會上。可近幾年的315晚會，卻上演了一場極具諷刺的選擇性失明。

回顧近幾年的曝光案例，汽車板塊的主角永遠(yuǎn)是傳統(tǒng)燃油車：2021年點名變速箱故障，2024 年曝光寶馬傳動軸異響，全都是發(fā)動機(jī)、變速箱這類黑白分明的機(jī)械故障。可占據(jù)車市半壁江山的新能源汽車，即便每年召回規(guī)模動輒數(shù)百萬輛，從電池安全隱患、軟件系統(tǒng)缺陷，到輔助駕駛邏輯漏洞、電子電氣故障，問題層出不窮，卻始終沒能登上315晚會的曝光名單。

不是新能源汽車沒有問題，而是它的問題，早已跳出了315傳統(tǒng)的監(jiān)督邏輯。燃油車時代，變速箱壞了就是壞了，修不好就是修不好，責(zé)任清晰、舉證容易，是一錘定音的是非題；可新能源時代，消費者面對的是一道道無解的主觀題：低溫續(xù)航腰斬算不算虛標(biāo)？OTA升級后功能縮水算不算侵權(quán)？智駕宣傳的 “高階自動駕駛”，關(guān)鍵時刻失靈算不算虛假宣傳？

這些問題消費者體感強(qiáng)烈，卻極難舉證、難以定義，車企永遠(yuǎn)能用 “正常技術(shù)邊界”“用戶使用不當(dāng)” 來搪塞。維權(quán)的核心從 “修車” 變成了 “舉證”，門檻被無限拉高，就連專業(yè)機(jī)構(gòu)都很難一錘定音，更別說一年一度的315晚會。而更核心的原因是，新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的希望，這份“產(chǎn)業(yè)保護(hù)”的心態(tài)，讓315的探照燈，始終不愿真正對準(zhǔn)這個賽道。

支柱產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，從來不是縱容

有人說，汽車行業(yè)年年被315盯著，恰恰是因為它足夠規(guī)范，有完善的三包制度兜底，比起爛尾維權(quán)無門的房地產(chǎn)、投訴無門的醫(yī)美教培，汽車行業(yè)已經(jīng)是消費維權(quán)的優(yōu)等生。

這話不假，作為國內(nèi)首個擁有 “三包” 制度的大宗消費品領(lǐng)域，汽車行業(yè)確實有清晰的維權(quán)路徑、明確的責(zé)任劃分，2020年寶駿560（參數(shù)丨圖片）被315曝光后直接隕落，就是制度約束力的最好證明。可這從來不是監(jiān)督缺位的理由，更不是行業(yè)回避問題的擋箭牌。

我們必須承認(rèn)，當(dāng)汽車從一個機(jī)械產(chǎn)品，變成了 “軟件定義” 的智能終端，傳統(tǒng)的監(jiān)管體系、維權(quán)規(guī)則，已經(jīng)跟不上技術(shù)迭代的腳步。續(xù)航虛標(biāo)、智駕夸大、OTA偷偷縮水、用戶權(quán)益隨意變更，這些新的行業(yè)頑疾，正在一點點消耗消費者的信任，也在透支中國汽車產(chǎn)業(yè)辛辛苦苦攢下的口碑。

10萬億級的汽車產(chǎn)業(yè)，是中國制造業(yè)的脊梁，它值得被保護(hù)，但不該被溺愛。保護(hù)的本質(zhì)，是守住安全和誠信的底線，而不是捂住問題、回避監(jiān)督；真正的產(chǎn)業(yè)自信，從來不是經(jīng)不起批評的玻璃心，而是敢于直面問題、在監(jiān)督中不斷進(jìn)步的底氣。

結(jié)語：315從來不是曝光秀

315的意義，從來不是一年一度的曝光秀，而是給消費者撐腰，給行業(yè)校準(zhǔn)方向。汽車行業(yè)不怕被 315點名，怕的是問題被掩蓋，怕的是監(jiān)督者集體失聲，怕的是消費者維權(quán)的門檻越來越高。

當(dāng)年中保研的封神，是因為它敢直面行業(yè)的頑疾；如今它的隕落，也恰恰是因為它丟掉了這份初心。對于汽車行業(yè)而言，315從來不是審判臺，而是一次體檢。只有敢于直面問題、補齊短板，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正站穩(wěn)腳跟，而不是在虛假的平靜里，一點點消耗掉消費者的信任。