重慶
當(dāng)零跑汽車在2026年開(kāi)年高調(diào)宣布以月銷超3.2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力時(shí)，朱江明大概是最春風(fēng)得意的車企掌門人之一。這家憑借“全域自研”和“價(jià)格屠夫”策略起家的公司，終于在第十個(gè)年頭站穩(wěn)了腳跟。但在這份光鮮的銷量成績(jī)單背后，有一組數(shù)據(jù)卻被喜慶的鑼鼓聲掩蓋了：截至今年3月，僅車質(zhì)網(wǎng)一家平臺(tái)收錄的零跑投訴頁(yè)面就已累積至92頁(yè)，總投訴量逼近2760條；而在黑貓投訴上，與零跑相關(guān)的故障投訴更是超過(guò)了4200條。
銷量與投訴量的同步“狂飆”，讓零跑在315這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，顯得有些刺眼。更要命的是，投訴的重災(zāi)區(qū)并非已經(jīng)停產(chǎn)的冷門車型，而是恰恰落在了支撐其銷量的絕對(duì)主力——C11和C10身上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這兩款車的投訴量加起來(lái)占到了品牌整體投訴量的一半以上。對(duì)于任何一個(gè)準(zhǔn)備掏出真金白銀購(gòu)買零跑的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)繞不開(kāi)的警示信號(hào)：這臺(tái)車，買得起，但真的開(kāi)得安心嗎？
如果我們把視線聚焦到零跑C11（參數(shù)丨 一位2026款零跑C11純電640激光雷達(dá)智尊版的車主，用自己的親身經(jīng)歷描繪了一場(chǎng)關(guān)于“信任”的崩塌。他的車在購(gòu)買不到半年時(shí)間里，接連遭遇了兩次“無(wú)法啟動(dòng)”的故障。第一次發(fā)生在大年三十的晚上，車輛在停車位靜置兩小時(shí)后突然“罷工”，只能通過(guò)拖車救援。第二次是在準(zhǔn)備送孩子上學(xué)的早高峰，車輛再次毫無(wú)征兆地“癱瘓”。 這位車主在投訴中用了極其精準(zhǔn)的比喻來(lái)形容這種狀態(tài)：就像一顆找不到病源的“隱形炸彈”，不知道下一次爆發(fā)是在什么時(shí)候，更不知道會(huì)不會(huì)是在高速行駛中。 對(duì)于一臺(tái)搭載了激光雷達(dá)、英偉達(dá)芯片、售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元的頂配車型來(lái)說(shuō)，這種連啟動(dòng)都無(wú)法保證的可靠性，無(wú)疑是對(duì)其“全域自研”技術(shù)標(biāo)簽的莫大諷刺。 如果說(shuō)無(wú)法啟動(dòng)是讓人心煩，那行駛中動(dòng)力中斷則是真正要命的“鬼門關(guān)”。有車主反映，自己的零跑C11在購(gòu)車后一個(gè)月內(nèi)，就多次出現(xiàn)系統(tǒng)異常、行駛中動(dòng)力突然中斷的嚴(yán)重故障。經(jīng)過(guò)廠家技術(shù)人員檢測(cè)， 結(jié)論是需要更換整個(gè)電池包。在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)上，電池包被稱為“心臟”。一顆在提車第一個(gè)月就需要移植的心臟，其出廠時(shí)的品控標(biāo)準(zhǔn)究竟在哪里？當(dāng)車主依據(jù)三包法提出訴求時(shí)，得到的卻是售后服務(wù)的推諉和承諾的“變臉”。這種從產(chǎn)品質(zhì)量到服務(wù)質(zhì)量的“雙殺”，正在快速消耗著消費(fèi)者對(duì)這家新勢(shì)力頭部企業(yè)的耐心。 更讓人啼笑皆非的是底盤懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)。按理說(shuō)，零跑C11采用了前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這是很多豪華運(yùn)動(dòng)車型才舍得下本的配置，硬件底子不可謂不厚道。然而，山東東營(yíng)一位車主的遭遇卻揭開(kāi)了這層“高配”遮羞布下的另一面。他的C11在行駛僅2萬(wàn)公里時(shí)，一側(cè)減震器出現(xiàn)漏油。在4S店免費(fèi)更換了所謂的“升級(jí)換代”版減震器后，半年多時(shí)間、里程剛過(guò)3萬(wàn)公里，同一位置的減震器再次發(fā)生漏油。 這里面的門道值得細(xì)品。首先，2萬(wàn)公里對(duì)于一套家用車的減震器來(lái)說(shuō)，本應(yīng)處于“青年期”，遠(yuǎn)未到壽終正寢的時(shí)候。為何會(huì)漏油？是設(shè)計(jì)缺陷還是采購(gòu)的零部件批次質(zhì)量不過(guò)關(guān)？其次，售后人員聲稱更換的是“升級(jí)”后的配件，但這個(gè)肉眼可見(jiàn)不一樣的“升級(jí)件”，為何僅僅半年就重蹈覆轍？這是“升級(jí)”還是“降本”？當(dāng)車主質(zhì)疑時(shí)，零跑官方客服除了表示“記錄反饋”外，至今拿不出任何令人信服的解釋。所謂“全域自研”的技術(shù)自信，似乎到了具體執(zhí)行層面，就變成了一筆糊涂賬。 我們深知造車之難，尤其是對(duì)于一家追求規(guī)模效應(yīng)的新勢(shì)力。零跑通過(guò)自研占據(jù)整車成本65%的核心零部件，以此獲得定價(jià)權(quán)，這本是一條值得尊敬的技術(shù)路線。但硬幣的另一面是，自研意味著風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)部化。當(dāng)為了控制成本而過(guò)度壓榨供應(yīng)鏈，或者在品控標(biāo)準(zhǔn)上稍有松懈，最終買單的必然是消費(fèi)者。 目前的投訴數(shù)據(jù)多集中在提車1-3年的“青壯年”車型上。如果在這個(gè)階段，電機(jī)可以無(wú)緣無(wú)故“失速”，電器系統(tǒng)可以隨心所欲“黑屏”，底盤部件可以按部就班“漏油”，那么當(dāng)這批車齡進(jìn)入5年甚至8年時(shí)，其耐久性將面臨怎樣的考驗(yàn)？ 零跑C11現(xiàn)在的入門價(jià)格已經(jīng)下探到14.98萬(wàn)起，用緊湊級(jí)的價(jià)格買到中型SUV的空間和配置，確實(shí)誘人。但我想給正在糾結(jié)的消費(fèi)者潑一盆冷水：汽車不是快消品，它是你未來(lái)五到十年生活的一部分。買車時(shí)的“性價(jià)比”，往往會(huì)在修車時(shí)以“糟心比”的形式找補(bǔ)回來(lái)。 在這個(gè)315，我們有責(zé)任把真相擺在桌面上。零跑汽車的確讓科技平權(quán)成為了可能，但“平權(quán)”不應(yīng)該是“平庸”的借口，更不應(yīng)是“隱患”的遮羞布。面對(duì)累計(jì)超過(guò)4000條的投訴，面對(duì)“不是在修車就是在去修車路上”的車主抱怨，零跑亟需從“規(guī)模擴(kuò)張”的狂歡中醒來(lái)，認(rèn)真審視從生產(chǎn)線到售后端的每一個(gè)漏洞。 對(duì)于消費(fèi)者，我的建議只有一句：在掏出銀行卡之前，不妨去各大投訴平臺(tái)搜一下“零跑C11”，看看那些真實(shí)車主的故事。問(wèn)問(wèn)自己，你準(zhǔn)備好接受那顆“隱形炸彈”了嗎？畢竟，在這個(gè)價(jià)位段，你買的不僅是車，更是一份對(duì)安全的托付。安全與耐用，永遠(yuǎn)比大屏幕和激光雷達(dá)更值錢。
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