一家跨界造車的公司，試圖重構(gòu)智能出行的「生態(tài)溢價(jià)」 。

作者｜曹思頎

編輯｜鄭玄

在 AWE 2026 這個(gè)原本屬于消費(fèi)電子品類的展會(huì)上，一臺(tái)來(lái)自全新品牌「星辰未來(lái)」（KOSMERA）旗下造型獨(dú)特的新車，成功吸引了人們的注意。

當(dāng)然，與密集的快門聲形成反差的，是大眾對(duì)這個(gè)新面孔的極度陌生。在展臺(tái)附近，筆者聽到的討論除了產(chǎn)品造型本身，還有對(duì)于品牌的疑惑：到底是一家什么公司，會(huì)選擇在 2026 年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，開始新能源的創(chuàng)業(yè)。

帶著好奇，極客公園和星辰未來(lái)的核心高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一場(chǎng)交流。我們發(fā)現(xiàn)，這家?guī)е鴺O強(qiáng)智能硬件生態(tài)底色的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，背后有著一套極其反常識(shí)的商業(yè)推演。

他們拒絕承認(rèn)「大局已定」的行業(yè)幻覺。在星辰未來(lái)看來(lái)，全球電動(dòng)化的底層三電技術(shù)遠(yuǎn)未見頂，中外市場(chǎng)的「電動(dòng)化時(shí)差」，恰恰是留給跨界者的絕佳破局窗口。

基于這一判斷，他們?cè)噲D完成一次徹底的商業(yè)模式「逃逸」。與其在國(guó)內(nèi)大眾市場(chǎng)的「規(guī)模陷阱」里流血廝殺，不如徑直規(guī)劃一條路徑避開紅海內(nèi)卷，到?jīng)]人競(jìng)爭(zhēng)的地方開始。

AWE 2026 星辰未來(lái)（KOSMERA）正式在國(guó)內(nèi)亮相 | 圖源：極客公園

01

全球電車市場(chǎng)的「中外時(shí)差」

2026 年的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，儼然一副「絞肉機(jī)」般的殘酷競(jìng)爭(zhēng)格局。

新勢(shì)力們捉對(duì)廝殺、傳統(tǒng)車企大舉轉(zhuǎn)型，還有華為、小米等科技巨頭攜生態(tài)與資金入局，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。所有這些似乎都在傳遞一個(gè)強(qiáng)烈的共識(shí)判斷：造車的門檻已被無(wú)限拉高，此時(shí)再進(jìn)場(chǎng)注定毫無(wú)勝算。

但決定此時(shí)入場(chǎng)的星辰未來(lái)卻拋出了一個(gè)極其反常的判斷：新造車的大門還沒(méi)有完全關(guān)閉。

在和極客公園的溝通過(guò)程中，「海外市場(chǎng)」是星辰未來(lái)最高頻提及的一個(gè)關(guān)鍵詞。在他們看來(lái)，歐美傳統(tǒng)車企在過(guò)去幾年紛紛放緩了全面電動(dòng)化的時(shí)間表。在中國(guó)以外的市場(chǎng)，除了特斯拉，還沒(méi)有出現(xiàn)第二個(gè)具有絕對(duì)統(tǒng)治力的電動(dòng)化超級(jí)品牌。這恰恰說(shuō)明，在全球高端新能源的版圖上，還存在一個(gè)巨大的真空地帶。

甚至，星辰未來(lái)的核心團(tuán)隊(duì)認(rèn)為：電動(dòng)化底層的技術(shù)革命遠(yuǎn)未觸頂，所以「電動(dòng)化上半場(chǎng)」的競(jìng)爭(zhēng)，也還沒(méi)到吹響中場(chǎng)哨的時(shí)候。

業(yè)內(nèi)常常有一種聲音，認(rèn)為三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)已經(jīng)極其成熟，剩下的只是拼積木的游戲。但實(shí)際上，隨著高壓電氣架構(gòu)的逐漸普及，以及固態(tài)電池在商業(yè)化前夜的頻頻異動(dòng)，整個(gè)行業(yè)的底層基礎(chǔ)設(shè)施正處于新一輪洗牌的邊緣。

正是基于這樣的觀察和判斷，星辰未來(lái)的創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)，沒(méi)有選擇在國(guó)內(nèi)死磕產(chǎn)能和性價(jià)比，而是希望在紅海之外，打一場(chǎng)依靠技術(shù)「時(shí)差」的錯(cuò)位商戰(zhàn)。

而他們手中握有的兩個(gè)重要體系化能力，源自背后生態(tài)在智能硬件的技術(shù)積累與市場(chǎng)能力。

熟悉科技消費(fèi)賽道的人都知道，該生態(tài)力量早年正是憑借在高速數(shù)字馬達(dá)上的死磕，打破了海外巨頭在這一領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷，并在全球高端消費(fèi)電子賽道徹底站穩(wěn)了腳跟。如今，星辰未來(lái)想要把這套成熟的高轉(zhuǎn)速電機(jī)技術(shù)復(fù)用在汽車工程體系中。

實(shí)話說(shuō)，把驅(qū)動(dòng)掌心級(jí)智能硬件的馬達(dá)技術(shù)，升維成驅(qū)動(dòng)兩噸重跑車的動(dòng)力總成，這絕不是一條容易的工程化之路。但相比于毫無(wú)根基的從 0 到 1，這套生態(tài)體系在機(jī)電領(lǐng)域千萬(wàn)級(jí)出貨量積累下的底層架構(gòu)與算法積淀，無(wú)疑讓他們直接跨越了新造車最兇險(xiǎn)的試錯(cuò)盲區(qū)。

除此之外，其多年來(lái)在全球市場(chǎng)真刀真槍拼殺出的出海基因，也為星辰未來(lái)提供了極高的起點(diǎn)。他們太懂海外高凈值人群想要什么了——在歐洲、中東這些傳統(tǒng)老牌巨頭的腹地，他們已經(jīng)證明過(guò)，中國(guó)的新銳科技品牌完全有能力拿下最頂尖的高端份額。

現(xiàn)在，星辰未來(lái)這個(gè)全新品牌規(guī)劃的第一步，正是選擇了一個(gè)合理又看似小眾的市場(chǎng)：中東。

02

小批量、高溢價(jià)、定制化

將出海的第一站選在中東，按照傳統(tǒng)思維定式，通常意味著用成熟的「高性價(jià)比」產(chǎn)品去搶占大眾市場(chǎng)。但星辰未來(lái)希望直接跳過(guò)走量的大眾消費(fèi)圈層，徑直將錨點(diǎn)扎向了超豪華領(lǐng)域。

星辰未來(lái)的核心團(tuán)隊(duì)告訴極客公園，他們認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源造車的殘酷之處在于「規(guī)模陷阱」——如果不能靠幾十萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)銷規(guī)模，攤薄前期高昂的研發(fā)和開模成本，車企很容易被龐大的供應(yīng)鏈拖入資金斷裂的泥潭。而他們選擇切入千萬(wàn)級(jí) Hypercar（頂級(jí)超跑），恰恰是希望在商業(yè)模式上規(guī)避這種內(nèi)卷。

「通過(guò)小批量、高溢價(jià)、深度定制化等方式，先把品牌勢(shì)能和核心技術(shù)立住」。

KOSMERA 規(guī)劃的第一款車型概念圖 | 圖源：星辰未來(lái)

當(dāng)然，要讓那些早就對(duì)法拉利、勞斯萊斯習(xí)以為常的中東富豪們?yōu)橐患胰碌闹袊?guó)品牌買單，顯然不是一件容易的事。

在接觸和調(diào)研過(guò)意向客戶、合作伙伴后，星辰未來(lái)得出了這樣的用戶和產(chǎn)品畫像：

他們的目標(biāo)客戶，是來(lái)自中東的「頂級(jí)富豪」們。他們家里的頂級(jí)豪車「多到數(shù)不清」，所以在乎的不是單一的性能，更不是一款面面俱到、兼顧所有場(chǎng)景的「六邊形戰(zhàn)士」。他們真正渴望的，是某種極致的單點(diǎn)突破，以及能夠代表個(gè)人意志的絕對(duì)「獨(dú)占性」。

根據(jù)和這些意向用戶的前期溝通，星辰未來(lái)也逐漸勾勒出了現(xiàn)階段的產(chǎn)品思路：

首先，星辰未來(lái)希望通過(guò)使用稀有金屬、將家族元素融入車身設(shè)計(jì)等定制化思路構(gòu)建起財(cái)富階層的身份認(rèn)同感。

其次，產(chǎn)品需要具備極端場(chǎng)景下的工程能力。例如，針對(duì)中東用戶希望「從公路直接開進(jìn)沙漠深處」的狂熱需求，車輛需要具備近乎軍用級(jí)別的底盤素質(zhì)，乃至防彈級(jí)別的安全冗余。

「有中東的意向客戶提出，希望在駕駛時(shí)周圍至少能有 4 到 8 臺(tái)無(wú)人機(jī)伴飛，進(jìn)行預(yù)警和地形探測(cè)，并把前方的地形實(shí)時(shí)傳輸?shù)阶摾铩＝?jīng)過(guò)技術(shù)評(píng)估，我們完全可以把民用級(jí)別的圖傳延時(shí)控制在 500 毫秒以內(nèi)。」

通過(guò)這種將前沿 AI 技術(shù)與極端駕駛場(chǎng)景深度綁定的產(chǎn)品重構(gòu)，星辰未來(lái)試圖在中東市場(chǎng)講述一個(gè)全新的「新豪華」敘事：不再僅僅依賴內(nèi)燃機(jī)的轟鳴來(lái)彰顯身份，而是用最前沿的科技特權(quán)與極致的定制化工程，確立行業(yè)進(jìn)化的新坐標(biāo)。

03

蘋果式的造車愿景

當(dāng)然，想要支撐千萬(wàn)級(jí)的定價(jià)和極致的定制需求，光有商業(yè)模式的巧思顯然不夠，所有的宏大敘事最終都要面對(duì)工程制造的現(xiàn)實(shí)引力。

在星辰未來(lái)的規(guī)劃里，他們下一步希望亮出的一張「技術(shù)底牌」，是目前行業(yè)內(nèi)相對(duì)罕見的「四轉(zhuǎn)子雙定子」電機(jī)方案。按照?qǐng)F(tuán)隊(duì)現(xiàn)階段的技術(shù)測(cè)算，這套方案的單軸功率能夠接近 1200 千瓦，理論上可以支撐車輛跑進(jìn) 1.86 秒的零百加速。

除了單純的性能暴力，他們也對(duì)外描繪了一系列前沿的技術(shù)規(guī)劃藍(lán)圖：在底盤與三電架構(gòu)上，團(tuán)隊(duì)計(jì)劃搭建全新的 48V 電氣架構(gòu)并向更高壓平臺(tái)演進(jìn)，同時(shí)宣稱正與行業(yè)頭部企業(yè)合作，深入布局固態(tài)電池領(lǐng)域；在智能化應(yīng)用層面，他們?cè)噲D跳出常規(guī)的車機(jī)大屏交互，規(guī)劃了結(jié)合 AR 眼鏡或頭盔直接在路面投射賽道走線及剎車點(diǎn)等功能。

商業(yè)故事再動(dòng)聽，最終都需要具體的落地節(jié)點(diǎn)來(lái)背書。據(jù)星辰未來(lái)核心團(tuán)隊(duì)透露，他們希望在未來(lái) 6 個(gè)月內(nèi)，推出帶有初步功能的 M1 原型車；在 12 個(gè)月左右，爭(zhēng)取落地達(dá)到量產(chǎn)設(shè)定指標(biāo) 80% 的動(dòng)態(tài)驗(yàn)證樣車。

在他們的沙盤推演中，這臺(tái)千萬(wàn)級(jí) Hypercar 是品牌通向超高端的敲門磚。在隨后的四年里，星辰未來(lái)計(jì)劃陸續(xù)投放四款產(chǎn)品，除了首發(fā)超跑，還將包括逐步下放核心技術(shù)的 Supercar、四門四座 GT，以及高性能跨界 SUV。

在星辰未來(lái)看來(lái)，「千萬(wàn)級(jí)」產(chǎn)品的背后，是多層維度共同構(gòu)建的商業(yè)價(jià)值：最底層是提供基礎(chǔ)的物理核心功能，往上是極致的設(shè)計(jì)與材質(zhì)，而處于金字塔尖的，則是品牌、生態(tài)與身份認(rèn)同。

他們希望讓星辰未來(lái)實(shí)現(xiàn)媲美 Apple 在智能手機(jī)和終端市場(chǎng)的品牌價(jià)值：不單純堆砌芯片和硬件參數(shù)，而是構(gòu)建起一整套跳出基礎(chǔ)「功能價(jià)值」之外的交互體驗(yàn)與生態(tài)系統(tǒng)。

對(duì)于星辰未來(lái)而言，這臺(tái)首發(fā)的千萬(wàn)級(jí)超跑，僅僅是其切入出行領(lǐng)域的第一個(gè)物理載體。在 2026 年這個(gè)被視為「絞肉機(jī)」的造車紅海里，他們?cè)噲D用底層技術(shù)的代差、跨界生態(tài)的復(fù)用以及錯(cuò)位出海的商業(yè)解法，撬開一條全新的縫隙。這也為這場(chǎng)尚未結(jié)束的「電動(dòng)化上半場(chǎng)」，提供了一個(gè)極具想象力的非共識(shí)案例。

*頭圖來(lái)源：星辰未來(lái)

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

每年三月，老黃一出場(chǎng)，AI 的敘事就會(huì)被重新定義一次。2026 年的 GTC，NVIDIA 在芯片、機(jī)器人、Agent 三條線同時(shí)猛推，黃仁勛開場(chǎng)就說(shuō)要「讓世界驚訝」。我們邀請(qǐng)到 PingCAP 聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 黃東旭，破殼機(jī)器人創(chuàng)始人、清華大學(xué)助理教授許華哲 —— 兩位身處硅谷、親歷 GTC 現(xiàn)場(chǎng)的重磅嘉賓。

本周二（明日）午間 12:00，極客公園視頻號(hào)直播間，一起聊聊 GTC 之后，AI 產(chǎn)業(yè)的真實(shí)走向，拆解 Agent、機(jī)器人與中國(guó) AI 的下一步。