四川
以前我真的很佩服，覺得新區是成都樓市未來核心，天花板的那批人。
我問一個問題，你們覺得成都買房，該不該考慮盡可能往繞城、三環內賣？
現在很多人都覺得是應該往城里擠。
但前幾年，打破環線規律，多中心發展，其實才是成都樓市的主流觀點。
以前很多人覺得，隨著城市版圖的擴張，地理中心的價值將被稀釋。繞城外的新區將用更新的城市界面、更寬的馬路，更好的規劃，取代老城在樓市的價值。
當時，說繞城內，說核心城區，說老城好，就是思想固化，不懂城市發展，鼠目寸光。
其實，對于絕大多數人來說，時間才是最大的成本！
每次不認同環線論的人，都喜歡轉移話題，你給他說位置偏，他就給你說這里有規劃，你給他說這里交通通達性差，他就給你說這里修的干凈漂亮。
現在想起來這些人都有點好笑。
他們根本不敢說交通優勢不重要，因為承認就等于他們認同時間對他們來說不值錢一樣。
沒有位置交通優勢，所謂的規劃，干凈漂亮真的沒啥價值，很多人覺得郊區好的人，根本理解不了三環、繞城內的樓市，價值邏輯核心就是建立在交通路網的“資源壟斷”上。
（購房者很難真正多角度地去了解成都樓市，建議去微信公眾號“不魚說房”看看，整理了很多專業的成都樓市分析和成都規劃信息！）
的確，以前有規劃有概念，一些新區房子就能賣得比老城貴。
現在核心板塊二手次新房都摸到1.5萬單價線的天府新區，當時房價完全可以和錦江區、高新區比。
類似雙流怡心湖這種近郊新板塊，甚至環成都視高這些地方都能比金牛區、成華區、武侯區很多地方賣的都貴。
當時我寫了很多分析新區樓市風險的文章，現在不少讀者跑過來問，為什么能預測準，為什么在那個環境下，大家都看好新區，我還堅定推薦大家買老城區。
說實話，我都有點不好意思，這個觀點，在我那么多樓市分析里，真的就是最沒技術難度的分析。
這玩意根本不需要分析，只需要有眼睛看一眼地圖就行，城市格局，交通網絡一旦形成，哪里是核心真的一眼就能看出來！
你們看一眼地圖，說真的，你們覺得需要預測嗎？
現在回頭看，當時的市場完全就是一個浮夸的市場。
其實成都買房的環線論，一直都沒錯，只是那個階段，很多人被誤導罷了。
和以前ppt賣手機、ppt賣車一樣，ppt賣房還是是那個套路，但就是有人信。
你可以買郊區，但你不能用核心區的價格買郊區！
成都買房環線論對絕大多數購房者一直都是適用的，買房就是要往繞城內，往三環內擠。
因為買房，核心就是看交通，而就成都來說，交通的核心，全在環線上。
東三環，城際通勤優勢
不光占了一個最忙的成都東站有最方便的城際通勤，還有成渝立交、十陵立交，銜接蜀都大道、成洛大道這些主干道；地鐵2、3、4、6、7、8、17號線密織成網，基本上可以做到40分鐘覆蓋全域主城。
南三環，產業效率優勢
南三環的交通，就是為產業人群定制的。天府立交、桂溪立交銜接的天府大道、劍南大道全程快速通行，是成都車流最大但效率最高的環線路段；地鐵1、5、6號線全是打工人最聚集地。
西三環，通暢舒適優勢
蘇坡立交、草金立交銜接光華大道等主干道，擁堵率遠低于東、南三環，適合日常居家出行；地鐵4、7、9、13號線覆蓋，能做到居家、通勤、休閑無縫銜接。
北三環，最低門檻優勢
北三環的交通，是近幾年逆襲最明顯的。鳳凰立交、北星立交等銜接北星大道，很大程度解決北向擁堵的問題；地鐵1、3、5、6、7號線等覆蓋，3號線直達新都、春熙路，5號線直通金融城，以前北三環被很多人看不起，但未來，這里的“成本親民+主城通達”，對預算有限的剛需來說是很好的選擇，花更少的錢，就能享受主城的交通配套，何樂不為？
成都東南西北因為發展定位不同，在環線內的不同方向，樓市強弱的確有先后排序。
但買房環線論的看法，我是從來沒有變過的。
核心城區＞近郊＞遠郊
對比一下，環線內區域，有“軌道+快速路+主干道”的復合網絡，具備極高的冗余度和確定性。非環線區縣（遠郊）都是依賴單線放射性軌道或快速路，有什么競爭力啊！
很多人只想到，城市的物理邊界可以無限外延，但根本就沒想到，個體的時間邊界是有限的。
以前成都買房看環線是笑話。但是以后，成都買房看環線會變成共識。
因為未來，是高效率時代，出行時間會越來越寶貴，能決定房子價值、居住舒適度，甚至流通性的核心就是交通優勢。
三環是5+1城區的黃金通勤圈，未來在我看來也應該是剛需與改善的必爭地。
繞城是近郊的通勤分水嶺，近郊剛需的核心選擇目標。
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