大眾汽車已經(jīng)布下一盤全新的棋局，不是防守，而是進(jìn)攻；不是跟隨，而是重新定義。2026至2027年，將是其“中國戰(zhàn)略”從前期布局順利落地、轉(zhuǎn)化為市場勝勢的關(guān)鍵窗口期

2026年開年的中國汽車市場，競爭早已邁入硬核階段。自主品牌占據(jù)七成乘用車市場份額，新能源賽道的技術(shù)迭代一日千里。

身處熱鬧之中，大眾汽車如何打贏這場本土化攻堅戰(zhàn)？在大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官齊澤凱的眼中，這種熱鬧有著另一層含義。

“緊鑼密鼓、生機(jī)勃勃、鼓舞人心?！?月9日，在大眾汽車品牌媒體預(yù)賞現(xiàn)場，齊澤凱告訴《財經(jīng)》，這是他扎根中國半年多的切身感受，也是大眾中國當(dāng)下最鮮活的狀態(tài)。

背靠過去兩年的戰(zhàn)略布局，大眾品牌將2026年定義為“交付之年”。

（大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官 齊澤凱）

“無論我們說了多少、設(shè)計了多少，關(guān)鍵都在于真正交付產(chǎn)品，并讓用戶喜愛我們的產(chǎn)品。”齊澤凱說。

這也是大眾汽車當(dāng)下最核心的任務(wù)。如今的大眾汽車，不再是用全球標(biāo)準(zhǔn)定義中國市場的“外來者”，而是正視本土競爭、將“在中國，為中國”戰(zhàn)略深度落地的市場參與者。

從為中國用戶量身定制的產(chǎn)品技術(shù)，到三家合資企業(yè)的差異化布局，再到2026年的交付攻堅，這家老牌跨國車企放下過往光環(huán)，以學(xué)習(xí)者的姿態(tài)扎進(jìn)中國市場。

所有的努力，最終都只為回答一個問題：深耕中國市場的大眾，能否再次贏得中國用戶的青睞？

為中國“量體裁衣”：本土化，讓產(chǎn)品貼地而行

面對華為、比亞迪的技術(shù)沖擊，大眾汽車沒有閉門造車，而是選擇以開放的姿態(tài)擁抱競爭。

“我們歡迎競爭，因?yàn)楦偁幙梢詭砀玫慕Y(jié)果，也可以給用戶帶來更好的產(chǎn)品?！饼R澤凱介紹，目前正在規(guī)劃未來動力總成和電池路線，與國軒高科合作研發(fā)電池，同時攜手本土合作伙伴發(fā)展超快充基礎(chǔ)建設(shè)，希望融入中國超快充網(wǎng)絡(luò)。

如今的大眾，正把本土化的話語權(quán)交還給中國市場，這種話語權(quán)的交還，最直接的體現(xiàn)便是研發(fā)重心的前移。大眾汽車（中國）科技有限公司作為除德國以外最大的研發(fā)中心，已集結(jié)超3000名本土專家，圍繞中國市場的平臺和架構(gòu)開展端到端的開發(fā)，從底層技術(shù)開始就貼合中國用戶的使用習(xí)慣。

中國是全球汽車技術(shù)迭代最快、用戶需求最多元的市場，想在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，絕不能再走“全球車型中國化”的老路，必須從研發(fā)到產(chǎn)品、從技術(shù)到生態(tài)，真正為中國用戶量體裁衣。

這是齊澤凱對大眾中國本土化戰(zhàn)略的核心認(rèn)知。2026年作為大眾的“產(chǎn)品大年與交付之年”，即將推出的三款全新智能化車型，正是這份認(rèn)知落地的第一批果實(shí)。

與此同時，技術(shù)合作的深度，更讓中國的技術(shù)智慧成為大眾產(chǎn)品基因的一部分。大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)兩款車型；與地平線成立酷睿程合資公司研發(fā)系統(tǒng)級芯片。這些都是“在中國，為中國”戰(zhàn)略落地兩年半后，最實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

在產(chǎn)品方面，齊澤凱口中的“量體裁衣”，體現(xiàn)在兩個技術(shù)領(lǐng)域。

一是在智能駕駛領(lǐng)域，大眾搭載增強(qiáng)版L2級駕駛輔助功能，緊跟中國市場遠(yuǎn)超全球的技術(shù)應(yīng)用速度。

二是在動力總成上，大眾品牌增程式車型純電續(xù)航超400公里、插混車型超200公里、純電車型超700公里，精準(zhǔn)匹配中國用戶的出行需求。在內(nèi)飾體驗(yàn)上，ID. ERA 9X的Smart Surface魔術(shù)屏、后排21.4英寸吸頂屏、可調(diào)零重力座椅，以及專屬的“云棲智艙”交互系統(tǒng)，都是為中國市場用心打磨的設(shè)計細(xì)節(jié)。

“中國用戶對于車內(nèi)體驗(yàn)的要求高于其他很多市場，因此我們也希望將汽車打造為生活空間的自然延伸。”齊澤凱說。他始終認(rèn)為，無論車內(nèi)搭載了怎樣的科技，最終都要落實(shí)到駕駛和乘坐體驗(yàn)之上，這是大眾本土化的底線。

此外，大眾的本土創(chuàng)新正反向賦能全球。“中國市場正在驅(qū)動全球汽車市場的發(fā)展，中國的技術(shù)、科技和知識也正在走向全球?！饼R澤凱透露，從去年開始，越來越多的大眾汽車從中國出口到其他市場，未來還會有更多本土化研發(fā)的新車型走向世界。

三家合資伙伴讓品牌在多元中扎根

在產(chǎn)品與技術(shù)深度本土化的同時，大眾也重構(gòu)了品牌產(chǎn)品矩陣，讓一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽三家合資企業(yè)各展所長，有效破解了此前多品牌布局的管理難題與內(nèi)耗問題。

“在同一個家庭里，它們各自具有不同的個性?！饼R澤凱說。

在“在中國，為中國”的戰(zhàn)略指引下，大眾重新梳理了三家合資企業(yè)的定位，讓其各有特色、各守賽道，形成了互補(bǔ)發(fā)展的清晰格局。

上汽大眾打造的ID. ERA序列，主打多場景適用性，象征著“進(jìn)取”與“拓展”。此次亮相的ID. ERA 9X，作為大眾首款增程動力的全尺寸六座SUV，憑借EA211發(fā)動機(jī)的堅實(shí)性能，精準(zhǔn)卡位高端商務(wù)與大家庭出行市場。

大眾安徽的ID. 與眾品類，聚焦年輕用戶的個性表達(dá)。即將推出的與眾08，以先鋒的設(shè)計、領(lǐng)先的科技，貼合年輕群體對潮流與個性的追求。而一汽-大眾則始終錨定家庭用戶，產(chǎn)品布局圍繞家庭出行的實(shí)用性與舒適性展開，營造出溫馨親切的用車氛圍。

不同年齡、不同消費(fèi)層級、不同用車需求的用戶，都能在這樣的產(chǎn)品矩陣中找到適合自己的選擇。這讓大眾在市場細(xì)分的浪潮中，牢牢抓住了不同用戶的核心需求。

三家合資企業(yè)的價值，遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品的差異化。

“這樣的變化反而讓我們的工作變得更容易了?！饼R澤凱直言。

過去，大眾打造中國專屬產(chǎn)品時，往往需要在全球技術(shù)體系與中國市場需求之間反復(fù)取舍。而如今，上汽大眾對多場景適用性的把握、一汽-大眾對家庭用戶的理解、大眾安徽對年輕市場的探索，讓大眾能更敏銳地捕捉市場需求變化，產(chǎn)品研發(fā)也變得更具針對性。

更重要的是，三家企業(yè)看似多元，實(shí)則共享大眾的底層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，堅守安全、高品質(zhì)和可靠性的核心原則。

正如齊澤凱的比喻，大眾用相同的技術(shù)“原料”，讓三家合資企業(yè)搭配出不同的產(chǎn)品“口味”。既實(shí)現(xiàn)了市場的廣泛覆蓋，又讓百年品牌在多元的中國市場中扎得更深、更穩(wěn)。

2027年迎來交付拐點(diǎn)，在守局與破局中前行

2026年，是大眾品牌檢驗(yàn)自身轉(zhuǎn)型成果的關(guān)鍵一年。所有過往的戰(zhàn)略布局，都要進(jìn)入實(shí)打?qū)嵉慕桓峨A段。

此次亮相的ID. ERA 9X、與眾08等重磅車型，只是大眾交付的起點(diǎn)。今年即將陸續(xù)推出的13款全新新能源車型，將實(shí)現(xiàn)從入門到高端、從純電到插混再到增程的全品類覆蓋。

齊澤凱始終強(qiáng)調(diào)，交付的核心是“讓用戶喜愛”。因此，大眾的每一款新能源產(chǎn)品都經(jīng)過了本土化的深度打磨，從動力續(xù)航到車內(nèi)體驗(yàn)，從設(shè)計風(fēng)格到功能配置，都緊緊圍繞中國用戶的需求展開，讓產(chǎn)品與市場需求同頻。

但交付之路從來不是坦途。2026年的中國汽車市場，成本壓力持續(xù)加大，價格戰(zhàn)愈演愈烈。成本控制與價格博弈，成為大眾交付攻堅的核心挑戰(zhàn)。

“我認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，有三個關(guān)鍵要素需要重點(diǎn)考量：第一，利用新技術(shù)的規(guī)?；档统杀?；第二，構(gòu)建本土架構(gòu)，以便更深入地參與行業(yè)研究與研發(fā)，更精準(zhǔn)地理解市場；第三，將新的技術(shù)整合到未來的車型中。我們關(guān)注的不僅是成本，更是技術(shù)的創(chuàng)新與迭代?！饼R澤凱告訴《財經(jīng)》。

齊澤凱直言，成本管理是關(guān)鍵的成功要素之一，這也正是“在中國，為中國”戰(zhàn)略如此重要的原因。大眾將挖掘本土供應(yīng)鏈與創(chuàng)新生態(tài)作為降本核心，讓更多本土創(chuàng)新融入產(chǎn)品，加強(qiáng)與供應(yīng)商、合作伙伴的協(xié)同，在降本增效上持續(xù)發(fā)力。

面對市場的價格敏感，大眾始終堅守“可持續(xù)增長”的原則，拒絕為了銷量一味降價。

在齊澤凱看來，中國汽車市場早已進(jìn)入置換周期。置換用戶更看重車輛的長期總擁有成本，而非一時的價格優(yōu)惠。因此，大眾的新車定價將與合資企業(yè)共同協(xié)商，基于市場動態(tài)分析，制定既體現(xiàn)產(chǎn)品價值、又符合用戶需求的價格策略。

事實(shí)上，大眾的交付之路并非孤軍奮戰(zhàn)。燃油車板塊的穩(wěn)定表現(xiàn)，成為新能源業(yè)務(wù)最堅實(shí)的后盾。

2026年前兩個月，即便中國汽車市場整體表現(xiàn)不佳、新能源市場遇冷，大眾的燃油車基盤依然穩(wěn)固。帕薩特、邁騰、朗逸、途觀等主力車型繼續(xù)在各自細(xì)分市場保持領(lǐng)先地位。這份成績?yōu)榇蟊娦履茉吹难邪l(fā)與交付提供了穩(wěn)定的財務(wù)支撐。

而大眾品牌的長期目標(biāo)，始終是“在中國市場中保持國際品牌第一的位置”，并將燃油車的良好口碑延續(xù)到新能源領(lǐng)域，通過將最先進(jìn)的技術(shù)、德系匠造與本土創(chuàng)新相融合，以安全、品質(zhì)、可靠性為核心，持續(xù)滿足中國用戶的需求。

“轉(zhuǎn)折點(diǎn)將在2027年到來?！饼R澤凱說，“我們當(dāng)前最重要的任務(wù)就是交付，兌現(xiàn)承諾。”