3月16日，當(dāng)極氪官方公布全新旗艦SUV極氪8X的預(yù)售價37.68萬元起時，不少關(guān)注者的第一反應(yīng)是：比預(yù)想中便宜了不少。此前，行業(yè)內(nèi)外根據(jù)其搭載的三電機(jī)兆瓦級電驅(qū)、全棧900V架構(gòu)以及2.0T超級電混發(fā)動機(jī)等硬核配置，普遍預(yù)估這款車的起售價不會低于43萬元。最終5萬多元的差價，讓極氪8X以一種頗為務(wù)實的態(tài)度，切入了一個此前中國品牌鮮少涉足的領(lǐng)域——直面寶馬M、奔馳AMG和奧迪RS所在的高性能SUV市場。

這款被內(nèi)部寄予厚望的新車，與目前市場上表現(xiàn)搶眼的極氪9X同源打造，定位為“高性能豪華大五座SUV”。此次預(yù)售共推出四個版本：Max版37.68萬元起、Ultra版39.68萬元起、Ultra+版44.68萬元起，以及性能更為極致的曜影版51.68萬元起。

支撐其定價的，是一套名為“SEP浩瀚超級電混”的動力方案。這套系統(tǒng)基于全棧900V高壓架構(gòu)打造，核心在于那顆2.0T超級電混專用發(fā)動機(jī)，配合混動領(lǐng)域首個三電機(jī)兆瓦級電驅(qū)，官方試圖在動力性能和能耗經(jīng)濟(jì)性之間找到一個平衡點。同時，70度大電池支持6C超快充，加上行業(yè)首創(chuàng)的“十源熱泵”全域熱管理系統(tǒng)，覆蓋純電、混動串聯(lián)、燃油直驅(qū)等12種動力模式，意在解決以往混動車型在特定場景下的體驗短板，消除續(xù)航焦慮。

除了動力，極氪將智能化和底盤技術(shù)視為極氪8X的另一張牌。新車搭載了號稱“4S級認(rèn)證”的浩瀚AI數(shù)字底盤，通過定海智能中樞實時調(diào)整車身姿態(tài)，配合閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器和主動穩(wěn)定桿，試圖在舒適與操控之間找到更優(yōu)解。智能化方面，新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)首次上車，官方稱其憑借高算力硬件和數(shù)據(jù)集，能實現(xiàn)全場景無圖智駕，這恰好是許多傳統(tǒng)豪華性能SUV的短板。

安全一直是極氪品牌強(qiáng)調(diào)的標(biāo)簽，極氪8X延續(xù)了“公路坦氪”的思路。車身結(jié)構(gòu)上采用了行業(yè)首發(fā)的雙門環(huán)+雙金箍棒設(shè)計，配合名為“985”的電池防護(hù)體系，構(gòu)建起所謂“浩瀚安全盔甲”。曜影版則在此基礎(chǔ)上增加了更多性能化配置，如22英寸輪轂、6活塞布雷博卡鉗、倍耐力315mm寬胎，以及500mm深度的涉水模式，直接對標(biāo)寶馬X5M和保時捷卡宴Turbo GT。

極氪8X的推出，并非一次簡單的產(chǎn)品線擴(kuò)充。它和目前穩(wěn)居50萬級以上大型SUV銷冠的極氪9X，構(gòu)成了雙旗艦組合。據(jù)官方數(shù)據(jù)，極氪9X近四個月累計銷量在50萬以上全品類中領(lǐng)先，成交均價超過53萬元，超過80%的用戶來自BBA、保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌。極氪8X的加入，顯然是想在更廣闊的高端性能市場復(fù)制這一路徑，用九系的全尺寸豪華和八系的性能操控，去覆蓋不同需求的高端用戶。

隨著極氪8X開啟預(yù)售，極氪的產(chǎn)品矩陣也日漸清晰：以9系（極氪9X）主打極致豪華，8系（極氪8X）主打運動豪華，7系（極氪007等）主打科技豪華，再加上個性鮮明的獵裝車系列，四大產(chǎn)品線試圖覆蓋從科技新貴到傳統(tǒng)豪華升級人群的多元圈層。

從市場反饋來看，低于預(yù)期的定價確實引發(fā)了準(zhǔn)車主的積極討論。官方同步推出的預(yù)售權(quán)益，包括價值9.8萬元的“豪華進(jìn)階禮”和3000元意向金膨脹等，也意在為二季度的正式上市再添一把火。

過去很長一段時間，全球高性能SUV的話語權(quán)掌握在寶馬M、奔馳AMG和保時捷手中。中國新能源品牌雖在銷量上對傳統(tǒng)豪華陣營形成沖擊，但在核心性能維度，始終缺少一款能正面硬剛的產(chǎn)品。極氪8X的出現(xiàn)，至少在產(chǎn)品定義和價格策略上，邁出了直面競爭的一步。它能否像網(wǎng)友戲稱的“新公路之王”那樣，真正撼動BBA的護(hù)城河，還有待今年第二季度正式上市后，市場和用戶的最終檢驗。