3月初，比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù)，9分鐘從10%充至97%震驚全場，而發(fā)布會之后每天都在快速上量、日均50+的建站速度，讓很多小伙伴看到了比亞迪在純電車領(lǐng)域快速發(fā)力的決心，以及擁有電池自主研發(fā)制造的優(yōu)勢，當然已經(jīng)下探到15萬元級別的車型價格，也讓很多友商“望迪興嘆”……

而且我們看到了一個很奇怪的現(xiàn)象，那就是比亞迪發(fā)布閃充之后，網(wǎng)上開始出現(xiàn)了很多有關(guān)蔚來換電和閃充技術(shù)的對比文章和視頻，甚至有很多人對蔚來換電表達了悲觀的情緒，實際上就像比亞迪李云飛的表述一樣，超快充和換電是兩種不同的補能方式，并不是相斥的存在，大家都是為了解決長途續(xù)航的補能和焦慮問題！但是很多網(wǎng)友似乎并不滿意這樣的“標準答案”，總是希望在這兩種技術(shù)路線中間，找出一個勝者。

所以出現(xiàn)這種“詭異”的情況，很多小伙伴覺得這是有車企在雇傭水軍來詆毀對手，其實在我們看來，很多人都沒有看懂這其中的深層次含義，而事實上，很多人拿閃充和換電做比較，答案其實只有一個，那就是只有這倆“配”。

實際上，換電并不是只有蔚來汽車在做，像之前的北汽、后來寧德時代的巧克力換電，大家都在做換電，但是只有蔚來的換電被稱為一種技術(shù)路線，并且成為了蔚來汽車的絕對標簽。對于一家一開始就號稱要和奔馳、寶馬和奧迪并駕齊驅(qū)并最終在一定程度上替代它們的新能源汽車品牌，蔚來汽車這些年在換電這一塊，的確付出了非常多的財力、物力，如果蔚來采用超充模式或者增程模式的話，以蔚來的產(chǎn)品能力，可能早就已經(jīng)盈利了。

而且大家都看到了，超充不是第一天出現(xiàn)了，特斯拉有超充、理想也有超充，像理想超充，在純電車型上，能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘充500公里的能力，速度相當快，但是這些超充技術(shù)出現(xiàn)的時候，沒人拿它和蔚來相比，原因其實也非常簡單，那就是從補能時間和產(chǎn)品策略上來說，不會對蔚來形成威脅。因為理想目前有三款充電車，只有理想i6一款車算是暢銷，作為定位差不多的兩個品牌，理想純電的補能效率雖然也很高，但是車型太少，對蔚來沒有什么實質(zhì)性的威脅，而增程式電動車的弊端，恰恰就是充電速度的緩慢和純電續(xù)航里程太短！

但是比亞迪閃充的出現(xiàn)就不一樣了，這個品牌不僅把“充飽”的時間壓縮到了9分鐘的水平，零下30度從20%—97%也只需要12分鐘左右的時間，600公里續(xù)航的純電車和1000公里續(xù)航的純電車是一個效果，就連400公里純電續(xù)航里程的插混增程，也能達到這個效果，而且截止目前，比亞迪15萬級別到百萬級別的車型，都搭載了這個技術(shù)。當然這還不是最重要的，最重要的是，比亞迪依托自主電池制造的能力，建站速度也太快了，一天50座+的速度，這是蔚來和理想想都不敢想的事，所以在這種情況下，比亞迪“海量”的車型陣容，完全有可能把蔚來給包圓了，這才是問題的關(guān)鍵。

所以其實很多情況下，大家還是在為蔚來汽車擔心，因為蔚來汽車在過去幾年時間里，遲遲不能盈利，銷量也不是很拔尖，并不是蔚來換電這項技術(shù)本身的問題，也有可能是蔚來汽車的價格相對較高、續(xù)航保持率一般、智能駕駛輔助并不是很強的原因，才讓這個品牌在和理想、鴻蒙智行等品牌的競爭中，處在劣勢地位。所以蔚來換電技術(shù)一直都是一個優(yōu)勢，但是現(xiàn)在，比亞迪用海量的充電站和非常寬的產(chǎn)品價格區(qū)間，給整個行業(yè)形成了壓力，而蔚來適逢其會，被很多網(wǎng)友列為最大的競爭對手。

所以本質(zhì)上來說，人們拿蔚來和比亞迪閃充座對比，只有一個原因，那就是在解決純電車續(xù)航焦慮問題這一塊，只有這兩家才配得上正面競爭，其他很多廠商連上桌的資格都沒有，所以這種對比甚至是對這兩家極大的肯定。