昨日日本防衛省發布《從衛星圖像解析看中國航空戰力運用構想 —— 以海峽沿岸出現的老式戰斗機來源為線索》的報告。

這篇報告從衛星圖像里“摳細節”，把目光投向了臺灣海峽沿岸停機坪上的殲- 6戰機，試圖拆解中國軍事體系里“變廢為寶”的作戰構想。

防衛省推測我國空軍將使用“高低搭配”的作戰思路，也即新銳戰機負責“精準破防”，老式戰機被改造為無人自殺式攻擊平臺。

下面是全文翻譯：

一、引言

通過衛星圖像觀察臺灣海峽沿岸的航空基地時，會發現一處違和之處：在新銳多用途戰斗機逐步部署的基地一角，竟混雜停放著1960年代設計的老式戰斗機。

通常來說，作戰基地中主力戰機與退役戰機停放在同一停機坪的情況極為罕見，尤其是前沿基地，出于維護、補給、訓練等效率考量，一般會統一機型。

那么，這些老式戰機為何會出現在臺灣海峽沿岸的前沿基地？

本文將以此疑問為出發點，利用開源衛星圖像追蹤該型戰機的部署與來源，探討中國航空戰力運用構想的冰山一角。

換言之，本文的目的并非評估單個武器的性能，而是從衛星圖像所呈現的“部署”這一事實中，解讀中國航空戰力的運用設計理念。

二、前沿基地的異常現象——新舊戰機的罕見混編

隨著“臺灣有事”相關討論升溫，沿岸基地的能力提升首先引發關注。

事實上，從臺灣海峽沿岸福建省內散布的機場衛星圖像中，可清晰看到跑道、滑行道、停機坪的擴建以及掩體壕的修繕等近期改造工程。

位于廣東省湛江市附近的遂溪機場便是典型代表。

如圖所示，2018年10月時，左側圖片中該機場僅有一條跑道、有限的滑行道，南側設有小型停機坪。

而2022年12月的衛星圖像（右側圖片）顯示，不僅在原有跑道西側新建了平行跑道，還修建了連接兩條跑道的聯絡滑行道和高速脫離滑行道，中部更是新增了大型停機坪，顯著提升了戰機停放與維護能力。

尤為特殊的是位于福建省漳州市龍海區的龍田機場。

龍田機場自2020年2月起也進行了改造，除增建強化掩體壕（HAS）、彈藥庫、警戒設施等外，停機坪區域也大幅擴建。

是該停機坪區域的放大衛星圖像，可清晰看到新銳雙發戰斗機與老式單發戰斗機停放在同一停機坪。

相較于前沿基地出現老式戰機本身，其與新銳戰機處于同一運行空間這一點更為特殊。

首先，關于新銳戰機，從以下特征可判斷其為多用途戰斗機J-16：

①駕駛艙前方難以確認IRST傳感器；②翼下掛載點數量多，可執行對艦、對地攻擊任務；③雙垂直尾翼間的機身上部較寬。

近年來，沿岸前沿基地似乎正以J-16替代原有的制空戰斗機J-11，這表明正朝著涵蓋對地、對艦、防空壓制任務的多功能運用方向轉變。

另一方面，停放在同一停機坪的小型后掠翼戰機，從機體形狀推測為老式戰斗機J-6（帶副油箱）。

J-6是基于蘇聯米格-19于1960年代大量生產的第二代戰斗機，如今已退出一線作戰序列。

在現代，J-6出現在前沿基地的合理理由無法立即解釋清楚，它們可能被賦予了不同的任務。

三、衛星圖像顯示的供給基地——老式戰斗機J-6從何而來

考慮到沿岸前沿基地老式戰機的供給源，可推測后方地區存在同型戰機集中的基地。

通過衛星圖像探索發現，在中國內陸西安市東南偏東約370公里處，有一處特征明顯的機場。該機場名為寶豐機場，位于河南省平頂山市魯山縣。

該機場擁有一條磁方位100度-280度、長2180米、寬45米的跑道，兩端各向南延伸出約1600米的滑行道，這是其顯著特征。

這些滑行道分別穿過市區，延伸至山腳。

此外，該機場既無法判定為民用機場，也難以稱之為軍用機場。

事實上，該機場看不到強化掩體壕（HAS）、彈藥庫、警戒設施等軍用機場的標準設施，取而代之的是細長的維修機庫和寬闊的停機坪。

由此推測，該機場既不同于解放軍的作戰基地，也不同于民用機場，很可能是一處負責退役戰機評估與管理的試驗機場。

進一步仔細觀察該機場會發現，數量龐大的老式戰機停放在此，十分引人注目。

從放大的衛星照片中可確認，跑道旁的滑行道上停放著大量老式J-6戰斗機和伊爾-28轟炸機。

而且，停機坪區域排列的大量J-6并非像展示設施那樣擺放，而是處于可隨時牽引移動的狀態。

這表明其管理模式很可能不同于單純的地面展示或長期封存。

此外，沿著跑道兩端延伸的滑行道查看，在下圖右下角可確認到山中開鑿的戰機儲存掩體，圖像左側則能看到類似博物館的設施和展示機。

根據當地政府官網信息，該機場建于1960-70年代，最初作為軍用機場使用。

如今，它作為“航空展覽館”對外開放，同時作為解放軍空軍退役戰機保管中心，接收了許多仍具飛行能力或利用價值的退役軍機，部分戰機還被用于戰備等用途。

由此可見，臺灣海峽沿岸前沿基地少量分散部署的老式戰斗機J-6，與內陸基地大量集中的同型戰機之間的部署關系，更適合理解為供給基地與運用基地的關系，而非單純的封存。

也就是說，沿岸前沿基地出現的老式戰機，有可能是從后方基地有計劃地轉移而來。

四、運用構想的潛在意義——老式戰斗機將作何用

從上述觀察來看，老式戰機雖集中于內陸卻出現在沿岸前沿基地的現象，難以用常規防空作戰任務的部署來解釋。

這并非為奪取制空權而前置部署老式戰機，更可能是基于不同性質的任務進行運用。

中國的無人機開發可追溯至1960年代。

1984年，改裝自米格-15的靶機試飛成功，此后高速飛行和遙控技術的改進持續推進。

也就是說，中國將退役戰機無人化并重新利用的技術基礎并非突然出現，而是長期積累的結果，這一點不應被低估。

J-6已不再是能適應現代空對空作戰的機型，但考慮到其退役后曾作為靶機使用的經歷，經無人化改裝后重新利用在技術上并非不自然。

中國輿論場中經常出現將其用于自殺式攻擊的討論，海外專家也提出過類似觀點。

若無人化J-6以單程運用為前提，那么它可作為直接攻擊防空雷達站、地對空導彈陣地、機場設施或重要基礎設施的手段。

即便老式戰機，若以數百公里的時速突防，其動能和破壞力也不容小覷。

問題不在于戰機的代際，而在于突破防空網后的后果。

換言之，這可理解為一種復合攻擊構想：迫使敵方進行攔截，消耗其彈藥和人員，同時部分戰機突破防線造成物理損傷。

這種可能性在陷入僵局的烏克蘭戰爭中也有類似體現，烏克蘭將老式無人機用作巡航導彈，對俄羅斯實施打擊。

解放軍專家不僅在探索如何正面突破防空網，還在研究利用大量無人機誘使防空系統做出反應，從而降低其效能的策略。

從近年的作戰中可觀察到遠程無人機和導彈的持續投入，空戰正朝著重視“防空體系持續失效”的方向轉變。

中國除J-6外，還有大量退役戰機，如仿制米格-21的J-7戰斗機，以及由J-7改進而來的J-8戰斗機。

若退役戰機的無人化工作系統性推進，問題的本質在于整個退役戰機群未來可能被整編為無人攻擊資源。

若新銳多用途戰機負責防空壓制和精確打擊，無人化老式戰機群嘗試飽和并突破防空網的格局形成，那么可認為未來空戰正進入新階段。