近日，極氪8X正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間37.68萬(wàn)-51.68萬(wàn)元。官方數(shù)據(jù)顯示，預(yù)售開(kāi)啟僅38分鐘，訂單量就突破萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)放在2026年初的高端新能源市場(chǎng)中極具標(biāo)志性意義，因?yàn)樗C明了中國(guó)品牌在40萬(wàn)-50萬(wàn)級(jí)性能豪華SUV市場(chǎng)已具備了與BBA正面抗衡的用戶(hù)號(hào)召力。

更值得關(guān)注的是，極氪8X的定價(jià)策略極具進(jìn)攻性。37.68萬(wàn)元的起售價(jià)直接切入寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE的核心價(jià)格帶，而頂配的曜影版51.68萬(wàn)元?jiǎng)t對(duì)標(biāo)保時(shí)捷卡宴Turbo、

01

SEA-S架構(gòu)下的"新公路之王"底氣

Part One

極氪8X的技術(shù)配置堪稱(chēng)混動(dòng)SUV領(lǐng)域的"天花板"級(jí)別，更有網(wǎng)友稱(chēng)其為“新公路之王”。而一場(chǎng)發(fā)布會(huì)看下來(lái)，《一品汽車(chē)》將其核心優(yōu)勢(shì)歸納為了四大維度。

首先在動(dòng)力系統(tǒng)上，極氪8X基于浩瀚-S超級(jí)電混架構(gòu)打造，采用全棧900V高壓架構(gòu)，配備兆瓦級(jí)三電驅(qū)，這在混動(dòng)領(lǐng)域尚屬首次。動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T超級(jí)電混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)組合構(gòu)成——發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率205kW、熱效率46%，電機(jī)布局為前橋P1+P3雙電機(jī)加后橋雙P4電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)1030kW。

曜影版零百加速僅需2.96秒，0-200km/h加速9.85秒，極速可達(dá)240km/h，這組數(shù)據(jù)實(shí)際已超越寶馬X5M、奔馳GLE AMG等傳統(tǒng)性能標(biāo)桿。關(guān)鍵是其配備的145kW P1發(fā)電機(jī)確保即使在饋電狀態(tài)下，動(dòng)力輸出也不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)混動(dòng)的"性能塌陷"。

其次在底盤(pán)技術(shù)方面，極氪8X搭載行業(yè)首個(gè)4S級(jí)認(rèn)證浩瀚AI數(shù)字底盤(pán)，配備同級(jí)唯一的閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器和主動(dòng)式電子防傾桿。其中主動(dòng)穩(wěn)定桿可提供最高1400Nm的升舉扭矩，瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間僅0.2秒。要知道，此前這套系統(tǒng)僅出現(xiàn)在保時(shí)捷Panamera、寶馬7系等德系頂級(jí)旗艦上。

第三是智能駕駛維度，極氪8X首發(fā)搭載新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，最高配備5顆激光雷達(dá)，包括1顆520線(xiàn)主激光雷達(dá)和4顆固態(tài)激光雷達(dá)，以及雙NVIDIA Thor-U芯片，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景真無(wú)圖輔助駕駛，具備130km/h智能避障能力。

最后在安全與能效層面，41600Nm/°的車(chē)身抗扭轉(zhuǎn)剛度，超越寶馬X5、奧迪Q7等傳統(tǒng)豪華SUV的平均水平。另外，盡管其整備質(zhì)量接近3噸，但WLTC工況饋電油耗依舊能控制在約7L/100km，綜合續(xù)航超1200km，配合6C超快充技術(shù)，20%-80%充電僅需約9分鐘。

由此不難看出，極氪8X以37.68萬(wàn)元起售，卻提供了超越百萬(wàn)級(jí)BBA性能SUV的參數(shù)配置，這無(wú)疑標(biāo)志著高端汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在從"品牌崇拜"轉(zhuǎn)向"技術(shù)認(rèn)可"。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌能在性能、智能、安全等維度全面超越傳統(tǒng)豪車(chē)時(shí)，"百年豪華品牌"的定價(jià)權(quán)正在被瓦解。

02

“雙旗艦”助推極氪品牌價(jià)值向上

Part Two

極氪8X的推出絕非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)充，而是極氪在"一個(gè)吉利"戰(zhàn)略整合完成后，向高端化布局的關(guān)鍵落子。極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧此前提出的"極氪向上，領(lǐng)克向?qū)?戰(zhàn)略定調(diào)，也在其產(chǎn)品規(guī)劃中得到了更為清晰的體現(xiàn)。

從9X到8X，極氪已形成"雙旗艦"合圍之勢(shì)。其中，極氪9X定位極致豪華六/七座大型SUV，主攻50萬(wàn)元以上商務(wù)行政市場(chǎng)，以空間優(yōu)先滿(mǎn)足高端商務(wù)需求；極氪8X則定位高性能豪華大五座SUV，價(jià)格帶37-52萬(wàn)元，以運(yùn)動(dòng)性能和操控體驗(yàn)切入更分散、決策更理性的性能SUV細(xì)分。

而在這兩款旗艦之下，極氪7X作為科技豪華中型SUV錨定30萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)，形成"9X樹(shù)品牌高度、8X拓銷(xiāo)量基盤(pán)、7X保市場(chǎng)份額"的完整金字塔結(jié)構(gòu)。這種布局與問(wèn)界M9/M8的組合邏輯異曲同工，但極氪的差異化在于，8X的任務(wù)是證明極氪能在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)分層競(jìng)爭(zhēng)，而非僅靠單一大單品吃窗口紅利。

當(dāng)然，極氪8X的成功預(yù)售，背后也離不開(kāi)吉利集團(tuán)體系化能力的支撐。從SEA架構(gòu)到千里浩瀚智駕，從神盾金磚電池到全球制造網(wǎng)絡(luò)，極氪不再需要獨(dú)立承擔(dān)所有研發(fā)與供應(yīng)鏈成本，而是依托集團(tuán)資源實(shí)現(xiàn)"高端技術(shù)、效率成本"的平衡。這種"攥指成拳"的打法，顯然已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)企參與全球競(jìng)爭(zhēng)的新范式。

不得不說(shuō)，從國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠，到五大洲交付的中國(guó)豪華品牌獨(dú)例，標(biāo)志著極氪品牌正從"規(guī)模擴(kuò)張"轉(zhuǎn)向"價(jià)值定義"，也正如其內(nèi)部的目標(biāo)定位——極氪不是要成為"中國(guó)的BBA"，而是要用技術(shù)能力重新定義性能豪華的標(biāo)準(zhǔn)。

總而言之，極氪 8X 能夠在預(yù)售階段就獲得如此火爆的市場(chǎng)反響，它依賴(lài)的不再是性?xún)r(jià)比， 而是 在于由 SEA-S 平臺(tái) 、 900V 高壓架構(gòu)、兆瓦級(jí)電驅(qū)、 AI 數(shù)字底盤(pán)、全場(chǎng)景無(wú)圖智駕等 硬核技術(shù)所構(gòu)建的強(qiáng)大后盾。

或許，當(dāng)"杭州灣卡宴"開(kāi)始批量駛?cè)雮鹘y(tǒng)豪強(qiáng)的核心腹地，全球豪華汽車(chē)市場(chǎng)的格局重塑，便將真正進(jìn)入加速期。