近日，廣汽集團正式宣布，將旗下核心動力業(yè)務(wù)整合升級，成立獨立經(jīng)營的動力總成 BU，成為繼昊鉑埃安、傳祺兩大 BU 之后，自主板塊改革的又一重要動作。這不僅是 “番禺行動” 的關(guān)鍵一步，更意味著廣汽把動力系統(tǒng)這一汽車核心，提升到獨立運營、自主掌控的戰(zhàn)略高度。

在電動化與智能化深度重構(gòu)行業(yè)的今天，“油電同智” 已是車企必答題。動力總成相當于汽車的心臟，直接決定性能、能耗與成本。

過去廣汽在發(fā)動機、混動、增程器等多條路線持續(xù)投入，技術(shù)成果不少，但研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售相對分散。此次成立動力總成 BU，本質(zhì)是把分散力量擰成一股繩，打造集團首個研產(chǎn)供銷一體化的零部件級業(yè)務(wù)單元，讓技術(shù)積淀真正變成體系化競爭力。

從行業(yè)認可度來看，廣汽動力總成早已具備獨立作戰(zhàn)的實力。旗下產(chǎn)品多次拿下 “中國心” 十佳發(fā)動機、世界十佳變速器等重量級獎項，研發(fā)團隊還獲評 “國家卓越工程師團隊”，硬實力有目共睹。

成立 BU 之后，這套優(yōu)勢將以 IPD 集成產(chǎn)品開發(fā)為核心，和整車 BU 深度協(xié)同、快速互鎖，從需求源頭就精準匹配，既減少內(nèi)耗，也能更快響應(yīng)市場。

對內(nèi)，動力總成 BU 是穩(wěn)定可靠的技術(shù)策源地與產(chǎn)品供給端，讓整車開發(fā)更高效、成本更可控；對外，它以獨立主體身份走向市場，開放合作、拓展供應(yīng)，參與更充分的市場化競爭。這種 “對內(nèi)強支撐、對外拓市場” 的模式，既能強化產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，也能把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實實在在的產(chǎn)品力與盈利力。

此次調(diào)整，是廣汽深化改革、激活體系競爭力的重要信號。當昊鉑埃安、傳祺、動力總成三大 BU 協(xié)同發(fā)力，廣汽將形成更完整、更自主、更高效的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。從技術(shù)突破到組織革新，從自主掌控到開放合作，廣汽正以更清晰的路徑，向 “再造新廣汽” 的目標穩(wěn)步邁進。

對整個自主車企而言，廣汽的做法也頗具參考意義：在電動化時代，動力系統(tǒng)依然是核心壁壘。把關(guān)鍵技術(shù)做成獨立單元，既守住安全底線，也打開增長上限，這正是中國車企從做大到做強的必經(jīng)之路。