作者 | 陳振

來(lái)源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：車(chē)圈再一次變天了！全球第二大汽車(chē)巨頭大眾集團(tuán)，直接交出史上最慘成績(jī)單，創(chuàng)下7年來(lái)最低紀(jì)錄，連帶著旗下的豪華車(chē)都快扛不住了！開(kāi)始“斷臂求生”，實(shí)在是令人唏噓。

有網(wǎng)友甚至戲謔，帕薩特降到10萬(wàn)元以下，我就買(mǎi)一輛。

曾幾何時(shí)，大眾旗下的保時(shí)捷是中產(chǎn)的“社交貨幣”，911方向盤(pán)一轉(zhuǎn)，身份立顯。但2025年，這層濾鏡恐怕要碎了！

7年來(lái)新低！

大眾集團(tuán)利潤(rùn)暴跌53.5%

曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的德系車(chē)巨頭大眾集團(tuán)，如今竟淪落到到腰斬的地步！

3月10日，根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的2025年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)分析得出，2025年大眾集團(tuán)全年?duì)I收高達(dá)3219.1億歐元（折合人民幣約25652.04億元），看起來(lái)營(yíng)收還不錯(cuò)，對(duì)比2024年只是稍微下降0.8%而已，貌似問(wèn)題不大，但利潤(rùn)卻讓車(chē)圈炸鍋。

2025年大眾集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅88.68億歐元（折合人民幣約706.66億元人民幣），同比狂跌53.5%，直接跌到7年來(lái)的最低水平。

相當(dāng)于一年少賺一半錢(qián)！不過(guò)有的賺已經(jīng)很不錯(cuò)了，只是吃慣了大魚(yú)大肉，一下子回到白菜豆腐了。

銷(xiāo)量也是令人唏噓！2025年大眾全球總銷(xiāo)量898.4萬(wàn)輛，比2024年減少4.3萬(wàn)輛，同比微降0.5%。

其中，大眾在華銷(xiāo)量269.4萬(wàn)輛，較2024年減少23.4萬(wàn)輛，同比下滑8%。

純電車(chē)型在華銷(xiāo)量下滑的相當(dāng)厲害，明明大眾全球純電銷(xiāo)量同比漲了32%，在華銷(xiāo)量卻逆勢(shì)暴跌44.3%，這差距實(shí)在巨大。

雖然大眾在歐洲、南美洲銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)5%和10%，但架不住北美和在華市場(chǎng)銷(xiāo)量紛紛下滑，最終被豐田趕超，淪為全球第二，但“老二”也很厲害了，畢竟瘦死的駱駝比馬大。

2025年“坑”大眾的車(chē)，沒(méi)想到是旗下的保時(shí)捷。

本來(lái)大中華汽車(chē)市場(chǎng)曾是它“躺平”都能賺的地方，畢竟保時(shí)捷在國(guó)人的心中地位不低，尤其對(duì)中產(chǎn)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是行走的“社交貨幣”。

保時(shí)捷在2021年登上了巔峰期，當(dāng)年交付看95671臺(tái)，占全球銷(xiāo)量三分之一。可到了2025年，在華銷(xiāo)量只剩42000臺(tái)，同比大跌26%，才4年銷(xiāo)量就直接腰斬。

保時(shí)捷CFO白禹翰（Dr. Jochen Breckner）也不看好，對(duì)外預(yù)測(cè)表示，2026年保時(shí)捷在華銷(xiāo)量可能會(huì)跌到3萬(wàn)臺(tái)。

賺錢(qián)的時(shí)候，大眾集團(tuán)也跟著吃香喝辣，但這波虧損，的確是拖累了大眾集團(tuán)！

中產(chǎn)的“社交貨幣”保時(shí)捷

扛不住了？

沒(méi)想到曾經(jīng)讓無(wú)數(shù)中產(chǎn)魂?duì)繅?mèng)縈的超豪華品牌保時(shí)捷，如今是真的扛不住了，再不轉(zhuǎn)型就真的快成“時(shí)代的眼淚”了。

大眾集團(tuán)同時(shí)公開(kāi)了保時(shí)捷的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2025年保時(shí)捷計(jì)入了39億歐元的特殊支出，全花在了產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整、電池業(yè)務(wù)叫停、企業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和美國(guó)關(guān)稅沖擊上，相當(dāng)于白扔了一大筆錢(qián)。

2025年，保時(shí)捷營(yíng)收362.7億歐元，下降9.5%，而利潤(rùn)也是崩得離譜，在2024年還能狂賺56.4億歐元，2025年就只剩4.13億歐元，跌幅高達(dá)92.7%！

而2025年保時(shí)捷的全球交付量為279449輛，同比下滑10.1%。

銷(xiāo)售回報(bào)率算下來(lái)，從14.1%的“現(xiàn)金奶?！彼?，直接跌到1.1%的“斬殺線”，本來(lái)賺得盆滿缽滿，現(xiàn)在淪落到勉強(qiáng)維持生計(jì)。

2023年保時(shí)捷風(fēng)光無(wú)限，銷(xiāo)售利潤(rùn)高達(dá)73億歐元，創(chuàng)下歷史最佳，堪稱大眾集團(tuán)的“現(xiàn)金奶牛”，誰(shuí)想到短短兩年，就從巔峰跌回谷底。

在華線下渠道也是不容樂(lè)觀，2025年底，鄭州中原保時(shí)捷中心閉店跑路，隨后被正式移出經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，無(wú)數(shù)保時(shí)捷車(chē)主欲哭無(wú)淚，維權(quán)艱難。

事到如今，時(shí)任保時(shí)捷CFO白禹翰也沒(méi)藏著掖著了，原計(jì)劃在2027年年底，要把在華的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)從150家縮減到80家，現(xiàn)在提前到2026年年底完成。

簡(jiǎn)單說(shuō)，未來(lái)一年之內(nèi)，保時(shí)捷在華的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店數(shù)量直接腰斬，就算是賺到錢(qián)的新中產(chǎn)，想入手保時(shí)捷，以后都沒(méi)那么多渠道了！真是且買(mǎi)且珍惜了。

大眾狠起來(lái)將裁掉5萬(wàn)人

連高層也不放過(guò)

業(yè)績(jī)崩盤(pán)的鍋，最終還是落到了員工和高層的頭上，大眾沒(méi)有坐以待斃，直接對(duì)自己下狠手，裁員、換高層雙管齊下，看樣子是要斷臂求生了。

據(jù)多家外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)CEO奧博穆在股東信中明確表示，到2030年，集團(tuán)預(yù)計(jì)將裁減5萬(wàn)個(gè)崗位。

這個(gè)數(shù)字又變了！畢竟在2024年底，大眾集團(tuán)和工會(huì)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，當(dāng)時(shí)達(dá)成的是裁掉3.5萬(wàn)個(gè)員工，現(xiàn)在又增加了1.5萬(wàn)人，未來(lái)是否還會(huì)繼續(xù)增加，也是一個(gè)未知數(shù)。

新增的裁員崗位奧迪、保時(shí)捷核心部門(mén)首當(dāng)其沖，軟件子公司CARIAD直接“優(yōu)化”大半。

大眾集團(tuán)CFO兼COO安諾·安特利茨更是直言不諱，只有拼命削減成本、整合集團(tuán)資源、減少冗余支出，才能提升盈利能力，這也是未來(lái)幾個(gè)月的核心工作重點(diǎn)。

員工解決了一部分！接著就是高管了。

2026年1月，駱明楷正式接棒保時(shí)捷CEO，能否力挽狂瀾，拯救保時(shí)捷于水火，至今還是個(gè)未知數(shù)。

在駱明楷之前，保時(shí)捷CEO是奧博穆。

2025年10月，大眾CEO奧博穆扛不住投資者和監(jiān)事會(huì)的壓力，“甩手”保時(shí)捷CEO職位，專職管集團(tuán)去了，這波“換帥”操作，可謂是“大船要沉，船長(zhǎng)先跳”。

這位執(zhí)掌保時(shí)捷十年的老將，曾帶領(lǐng)保時(shí)捷完成史詩(shī)級(jí)IPO，創(chuàng)下14.1%的銷(xiāo)售回報(bào)率神話。

可身兼兩職的三年里，精力分散、戰(zhàn)略反應(yīng)遲緩，最終釀成2025年的不樂(lè)觀場(chǎng)面，卸任后權(quán)柄也大幅縮水。

不止保時(shí)捷

賓利、勞斯萊斯等頂級(jí)豪車(chē)遇冷

不止大眾、保時(shí)捷這類備受中產(chǎn)青睞的品牌銷(xiāo)量低迷！

連賓利、勞斯萊斯這類超級(jí)富豪的“社交貨幣”豪車(chē)，也沒(méi)能逃過(guò)銷(xiāo)量下滑的命運(yùn)，足以看出當(dāng)下外資車(chē)企在華汽車(chē)市場(chǎng)的冷清。

2025年，賓利飛馳全年銷(xiāo)量?jī)H715輛，其中12月單月銷(xiāo)量64輛，相較于往年大幅下滑，就算頂著頂級(jí)豪華品牌的光環(huán)，也沒(méi)能打動(dòng)高端消費(fèi)者。

而勞斯萊斯的表現(xiàn)更是慘淡，2025年整體銷(xiāo)量表現(xiàn)低迷，全年交付5664輛。

其中，幻影全年銷(xiāo)量?jī)H30輛，古思特銷(xiāo)量136輛，兩款旗艦車(chē)型全年銷(xiāo)量加起來(lái)還不到200輛。

這兩款車(chē)在車(chē)圈內(nèi)幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，銷(xiāo)量下滑是富豪的買(mǎi)豪車(chē)欲望下降了。

反觀同級(jí)別其他頂級(jí)豪車(chē)，邁巴赫S級(jí)雖然2025年銷(xiāo)量達(dá)11211輛，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健，但也較巔峰期有所下滑。

寶馬7系2025年銷(xiāo)量9525輛，奔馳S級(jí)9734輛，銷(xiāo)量都沒(méi)有增長(zhǎng)。

頂級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)的純電車(chē)型才真的是無(wú)人問(wèn)津，2025年，寶馬i7和奔馳EQS的銷(xiāo)量分別為916輛和238輛。

對(duì)于富豪來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)的便利性和可靠性，遠(yuǎn)比省電費(fèi)更重要。

但核心原因還是富豪們開(kāi)始省著花了，不再盲目追求高端豪車(chē)的排面，這也導(dǎo)致頂級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的寒冬。

殺瘋了！

國(guó)產(chǎn)新能源PK外資燃油車(chē)

就在外資車(chē)企焦頭爛額時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)卻殺瘋了！直接把外資燃油車(chē)按在地上摩擦。

2026年1月，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)分析得出，2025年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破3400萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

其中，新能源汽車(chē)可以說(shuō)是“學(xué)霸”，連續(xù)11年位居全球第一，國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量占比更是突破50%，半壁江山被新能源拿下。

而比亞迪、奇瑞、吉利、小米、蔚小理、五菱等國(guó)產(chǎn)車(chē)企交了一份不錯(cuò)的成績(jī)，不管是銷(xiāo)量還是混動(dòng)技術(shù)，直接讓外資燃油車(chē)徹底破防。

即便是日系三強(qiáng)，豐田、本田和日產(chǎn)，2025年上半年銷(xiāo)量早就下滑超過(guò)了20%，德系BBA更慘，寶馬i3跌出新能源銷(xiāo)量榜前30。

2025年，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量占有率達(dá)69.5%，較上年提升4.3個(gè)百分點(diǎn)，而外資燃油車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，不少品牌同比銷(xiāo)量下滑超10%。

外資車(chē)企躺賺時(shí)代結(jié)束了！再高高在上，再不轉(zhuǎn)型，只能是喝西北風(fēng)了！

更值得驕傲的是，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)出口高達(dá)709.8萬(wàn)輛，突破700萬(wàn)大關(guān)。

其中，新能源汽車(chē)出口高達(dá)261.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)銷(xiāo)全球各地，打破外資車(chē)企的壟斷格局。

以前大家總覺(jué)得外資燃油車(chē)靠譜，如今國(guó)產(chǎn)新能源在技術(shù)、性價(jià)比上全面超越，不管是續(xù)航、智能配置，還是價(jià)格，都精準(zhǔn)戳中消費(fèi)者需求。

外資燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始消失，這場(chǎng)國(guó)產(chǎn)與外資的較量，國(guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)贏麻了！

2025年的車(chē)市，依舊是一場(chǎng)殘酷的大洗牌！

外資車(chē)企集體陷入困境，裁員、關(guān)店、換高層成為常態(tài)，核心原因離不開(kāi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型滯后，以及國(guó)產(chǎn)新能源的強(qiáng)勢(shì)沖擊。

從大眾到保時(shí)捷，再到頂級(jí)豪車(chē)，這場(chǎng)大洗牌，不僅是品牌的較量，更是消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，不管是中產(chǎn)還是富豪，都開(kāi)始理性消費(fèi)，不再為品牌溢價(jià)買(mǎi)單。

未來(lái)，外資車(chē)企若不加快轉(zhuǎn)型、貼合中國(guó)市場(chǎng)需求，只會(huì)被越甩越遠(yuǎn)，而國(guó)產(chǎn)新能源，必將迎來(lái)更輝煌的發(fā)展，引領(lǐng)全球車(chē)市新格局。