今天晚上，小米發(fā)布了新一代小米SU7，這款車型依舊是三個(gè)版本——標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版，上市價(jià)格分別為21.99萬元、24.99萬元和30.39萬元。

作為對(duì)比，初代小米SU7的三個(gè)版本分別為21.59萬元、24.59萬元和29.99萬元，也就是說新一代小米SU7全系列漲價(jià)4000元。

當(dāng)然對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版，小宅認(rèn)為簡直是物超所值，畢竟升級(jí)非常大——400V升級(jí)到800V，而且性能、舒適性配置等方面也有很大的提升，所以對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版來說，這個(gè)漲價(jià)幾乎可以忽略不計(jì)，性價(jià)比是非常高的。

其實(shí)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)版來說，提升是最最大的——初代沒有激光雷達(dá)、算力只有84 TOPS，這一代標(biāo)配激光雷達(dá)、700 TOPS算力的英偉達(dá)Thor芯片，新一代小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版絕大部分的配置其實(shí)已經(jīng)比上一代Pro還要強(qiáng)一些，畢竟上一代Pro也只是400V架構(gòu)。

當(dāng)然，由于上一代的Max版本整體配置已經(jīng)很強(qiáng)，所以這一代的Max主要還是升級(jí)了舒適性配置，性能上的提升反而不大——495kW雙電機(jī)升級(jí)到508kW雙電機(jī)，673匹馬力升級(jí)到690匹馬力，但是零百反而是退步了——從2.78秒降到了3.08秒，不過差距不大。

不過這一代的Max引入了初代Ultra車型的熱管理系統(tǒng)，長時(shí)間的駕駛體驗(yàn)肯定是要比初代Max車型強(qiáng)不少的，畢竟Ultra的賽道表現(xiàn)有目共睹，用在Max車型上幾乎是降維打擊。

大家比較關(guān)心的續(xù)航方面，這一代標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版的電池容量分別為73kWh、96.3kWh、101.7kWh，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為720km、902km、835km。

作為對(duì)比，初代小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版的電池容量分別為73.6kWh、94.3kWh和101kWh，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為730km、830km和800km。

相比初代車型，這一代的續(xù)航全面提升，當(dāng)然如果想要最長續(xù)航的車型還是得選Pro版本——902km續(xù)航在同級(jí)別幾乎是最高的水平，初代Pro的續(xù)航雖然也不錯(cuò)，但只是400V平臺(tái)，充電功率明顯是不能滿足部分消費(fèi)者需求的，而這一代Pro是800V，續(xù)航長的情況下充電也更快了。

綜合來看，新一代SU7標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版的提升可以用“超級(jí)大”來形容，所以小宅個(gè)人認(rèn)為性價(jià)比是非常非常高的，而這一代的Max版本相比上代主要還是提升了舒適性的配置，性能沒啥太大的提升，零百反而沒有進(jìn)入三秒內(nèi)，性能反而是不如初代Max的，所以看起來沒有標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版有性價(jià)比。