更深刻了解汽車產業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：木俞

時隔兩年，小米首款車型 SU7，終于在今晚迎來了它的首次換代，并公布正式上市價格。

正如兩年前一樣，小米新車的發(fā)布在新能源車行業(yè)引起軒然大波。

今晚，何小鵬、王傳福等有名的車圈大咖，都來到了現場，見證新一代 SU7 的發(fā)布。

回到產品上，新車依舊分為標準版、Pro 版和 Max 版，正式售價分別為 21.99 萬元、24.99 萬元、30.39 萬元。

相比預售期間，新車便宜了 6000 元~1 萬元，但仍比初代貴了 4000 元。

新一代 SU7 的外觀維持了初代的設計，僅在細微之處做了調整，并新增卡布里藍、赤霞紅、靛石綠三款專屬配色；新增砂陶米、卡布里藍兩款新內飾配色，還有3 款新的輪圈樣式。

針對門把手新國標，新一代小米 SU7 還搭載了機械式門把手。

迫于零部件成本上漲壓力和硬件配置升級，雷軍不止一次強調新一代 SU7「必定漲價」。

同時他還表示，產品價值提升遠超價格漲幅。

結合預售期間的價格來看，新一代小米 SU7 的價格上漲幅度，算得上十分克制。

根據官方消息，新車開售 34 分鐘，鎖單量突破了 15000 臺。

關于新一代小米 SU7 的產品力，官方早在上市前已經將核心參數全盤托出。

外界最關注的問題或許只有兩個：產品力的升級是否能匹配 4000 元的漲幅？全面升級之后的新一代 SU7，能否回到單月銷量破 2 萬臺的巔峰水平？

我們還是先回顧一下新一代 SU7 升級了什么。

本周福利： 公眾號 后臺回復 【加電 】

可以參與現金紅包的抽獎活動。

硬件補強

與初代相比，新一代 SU7 升級最大的，是標準版和 Pro 版本。

平臺從原來的 400V 升級為 800V 高壓架構，三電系統(tǒng)全面煥新，包含 V6s Plus 超級電機，動力從初代的 220kW 升級到 235kW（Max版為 288kW）。

僅對比參數，新一代小米 SU7 的 V6s Plus 電機并非最強，比如極氪 001 的單電機版本為 370kW、小鵬 P7 為 270kW。

不過，小米宣稱新車的電驅 CLTC 綜合效率提升了 1.5%。用雷軍的話來說，相當于「白白多送了兩度電」。

其結果是，新一代車型在電池容量沒有做大幅升級的前提下，續(xù)航里程也有一定程度的增加。

新一代小米 SU7 Pro，電池包容量僅增加 2kWh，CLTC 續(xù)航里程從 830km 升級到 902km，在全系中最長。

作為對比，特斯拉 Model 3（參數丨圖片） 后驅長續(xù)航版，CLTC 續(xù)航為 830km，與上代 SU7 Pro 一致。

新一代 SU7 的制動系統(tǒng)和后輪胎寬均升級為前四活塞固定卡鉗和后 265mm 胎寬，升級了制動片面積，這也是全系標配中的一部分。

同時 Pro 版本這次還下放了 Max 版本的雙腔空懸+CDC 可調減震器，與標準版進一步拉開差距。

作為電車的核心，新一代 SU7 的電池包還做了防護上的升級。

譬如，電池包底部增加了「防彈涂層」，底盤前部新增防刮底橫梁，用于避免外力碰撞導致的電池包熱失控。

Max 版并非原地踏步，雙電機四驅動力依舊頂格，配備高端的空氣懸架（升級為雙腔空懸），參數相比初代有一定程度的升級。

不過，對于 Max 版而言，新老款迭代的區(qū)別更多是從「有」變得「更好」，而對于標準版和 Pro 版，他們的部分新配置則是「從無到有」的區(qū)別。

智駕硬件最能體現這一點，新一代 SU7 全系標配激光雷達+Thor 芯片+4D 毫米波雷達，支持「小米 XLA 認知大模型」，號稱可實現商場地庫車位級領航。

而小米兩年前發(fā)布的標準版 SU7，僅有比較基礎的攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達感知，和單顆算力為 84TOPS 的 Orin-N 芯片，激光雷達和 Orin-X 芯片，當時為 Pro 版和 Max 版專屬。

從硬件升級的角度去總結，新一代小米 SU7 更多是對兩年前初代款的補強。

因為，這兩年來，小米 SU7 的競品也在穩(wěn)步迭代，激光雷達、高壓平臺、高階智駕等已經做到了「全系標配」，售價門檻甚至要更低。

憑借龐大的品牌聲量，小米 SU7 仍有作為純電轎車銷量標桿的底氣，但配置上與時俱進，或能進一步延長車型的生命力。

說完了核心硬件上的升級，走進新一代 SU7 的座艙可以發(fā)現，提升明顯的并不只是表面的參數。

更「細節(jié)」的座艙

根據此前的預熱，我們得知，新一代小米 SU7 的座艙設計和功能，也發(fā)生了一些顯著的變化。

譬如，全新設計的方向盤、中控臺和座椅。

與初代 SU7 相比，新一代的中控臺布局采用了對稱式設計，杯架、物理按鍵橫向布置，按鍵細節(jié)更加豐富，加強了座艙的精致感。

從體驗的角度來看，對稱式的布局更符合眼下的設計主流，理想、小鵬等造車新勢力的車型，均大量應用了類似的方案。

初代小米 SU7 的座艙以磁吸生態(tài)聞名，提供了 9 個標準化磁吸點位，支持配件拓展。

在此基礎上，新一代車型的 1/4 標準螺紋接口新增 27W 供電，額外多加 9 處磁吸點位，還在現場推出了兩款磁吸寵物飾件。

座椅號稱「大幅升級」，相比初代 SU7，主駕座椅填充加厚，新增 18 向電動調節(jié)，坐墊長度支持 60mm 長度可調。

Max 版上的主動側翼支撐，這次做到全系標配，并增加了 10 點式座椅按摩。

小米還把一副零重力座椅搬進新一代 SU7 的副駕，后排座墊也一并升級。 值得一提的是，這次的車載冷暖箱，也升級為獨立壓縮機版本。

除此之外，Max 版的座艙配置更進一步，可選「超靜謐座艙」，還有前后分區(qū)可調光天幕。

座艙芯片一筆帶過，搭載 YU7 同款的高通驍龍 8 Gen3，號稱操作更流暢。

作為第一款換代產品，小米在新一代 SU7 進行了由外到內的查漏補缺，并優(yōu)化初代車型上「青澀」的部分，其目的大概還是跟上競爭節(jié)奏，變得更「成熟」。

還能賣爆？

這場發(fā)布會的介紹節(jié)奏很緊湊，新一代 SU7 的每一張 PPT，雷軍都沒有花太長的時間停留。

即便如此，新一代 SU7 的介紹時間，也長達一個半小時。

由此來看，新一代小米 SU7 的升級項，也算匹配得起「換代」的水平。4000 元的漲幅，似乎也不會影響后續(xù)的訂單增長。

上市不到兩年，小米 SU7 累計交付量達 381000 臺，2025 年全年銷量，超過了特斯拉 Model 3、寶馬 3系等標桿車型。

在 YU7之前，SU7 是支撐起小米汽車上量的關鍵車型，對于新一代，外界的疑問或許只有一個：還會賣爆嗎？

實際上，初代小米 SU7 在硬件參數相對落后于友商車型的前提下，仍創(chuàng)下了驚人的銷售成績。

結合第一份首銷戰(zhàn)報來看，市場對于漲價 4000 元的新一代小米 SU7 熱情依舊高漲。

更完善的產品力與龐大品牌吸引力之下，新一代 SU7 不一定能重現初代 SU7 的輝煌，但仍會是純電轎車的銷量標桿之一。

（完）