現(xiàn)在的汽車圈，早就不是拼發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、零百加速的時(shí)代了。科技圈的每一個(gè)重磅動(dòng)作，都在狠狠改寫(xiě)汽車行業(yè)的底層邏輯，

受限于今年NAND閃存類產(chǎn)品，硬盤產(chǎn)品的價(jià)格暴漲，今年的主旋律可能不會(huì)再是卷價(jià)格。那么不卷價(jià)格，車企玩什么？下面就來(lái)跟大家一起分析一下。

1、英偉達(dá)這場(chǎng) GTC 大會(huì)放的大招，才是決定未來(lái) 5 年智能汽車勝負(fù)的關(guān)鍵

英偉達(dá)發(fā)布 1.6nm 的 Feynman 芯片、人形機(jī)器人大模型 GR00T-Next，這兩者的底層根基，就是算力和 AI 大模型。

Feynman 是全球首款 1.6nm 芯片，性能比前代直接翻 3 倍。

現(xiàn)在市面上旗艦車型搭載的 Orin 芯片、Thor 芯片，已經(jīng)能支撐城市 NOA 全場(chǎng)景落地，而性能翻倍的 Feynman 芯片，直接把未來(lái)智能駕駛的天花板拉高了一個(gè)量級(jí) —— 更復(fù)雜的端到端智駕、更精準(zhǔn)的路況預(yù)判、更低的功耗，甚至能讓單車同時(shí)支撐高階智駕、座艙全場(chǎng)景交互、車路協(xié)同的多重算力需求，還能把算力成本打下來(lái)。換句話說(shuō)，未來(lái)幾年，哪怕是 15 萬(wàn)級(jí)的家用車，都有可能用上過(guò)去百萬(wàn)級(jí)豪車才有的智駕能力，這顆芯片就是底層底氣。

更值得關(guān)注的，是那個(gè)人形機(jī)器人通用大模型 GR00T-Next。

特斯拉、比亞迪、小鵬這些頭部車企，全都在同時(shí)搞智能汽車和人形機(jī)器人，核心原因就是兩者的技術(shù)完全同源 —— 視覺(jué)感知、決策規(guī)劃、運(yùn)動(dòng)控制，這套核心能力，放在車上就是高階智駕，放在機(jī)器人上就是全身智能規(guī)控。

英偉達(dá)這次直接放出通用大模型，等于給全球車企遞了一把 “屠龍刀”，未來(lái)智能汽車的 “機(jī)器人化”，會(huì)比我們想象中快得多。今天你買的是一臺(tái)能代步的車，未來(lái)它可能就是一臺(tái)能幫你處理全場(chǎng)景需求的輪式智能機(jī)器人。

聊完全球算力的底層變革，再說(shuō)說(shuō)咱們國(guó)內(nèi)車企的連環(huán)出招，這波操作直接把 2026 年的車市內(nèi)卷，拉到了全新維度。

首當(dāng)其沖的，就是小米官宣 3 月 19 日的新品發(fā)布會(huì)，新一代 SU7 領(lǐng)銜，還帶了新配色 “靛石綠”，同步發(fā)布筆記本、手表全場(chǎng)景新品。很多兄弟問(wèn)我，這次小米 SU7 改款，到底看點(diǎn)在哪？我可以明確說(shuō)，看點(diǎn)從來(lái)不是一個(gè)新配色，而是小米 “人車家全生態(tài)” 的再一次閉環(huán)。

去年小米 SU7 能一炮而紅，絕不是只靠 3.48 秒的零百加速和不到 20 萬(wàn)的起售價(jià)，核心是小米用十年積累的生態(tài)用戶，給汽車行業(yè)做了一次降維打擊。你用小米手機(jī)、小米手表，上車就能無(wú)縫銜接，車機(jī)和家里的智能家電全鏈路聯(lián)動(dòng)，這種全場(chǎng)景的體驗(yàn)，是很多傳統(tǒng)車企根本做不到的。這次發(fā)布會(huì)，新車 + 筆記本 + 手表的組合，本質(zhì)上是進(jìn)一步把 “車” 從一個(gè)代步工具，變成小米全場(chǎng)景生態(tài)里的核心移動(dòng)終端。

再結(jié)合崔東樹(shù)公布的 1-2 月車市數(shù)據(jù)，汽車消費(fèi)額降 7%，產(chǎn)量同比降 10%，大盤整體下行，小米這個(gè)時(shí)候推新款 SU7，就是要在上半年的車市淡季里，用生態(tài)優(yōu)勢(shì)再?zèng)_一波銷量，徹底鞏固 20 萬(wàn)級(jí)純電轎車的頭部地位。對(duì)于咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這次發(fā)布會(huì)大概率會(huì)有配置升級(jí)、甚至價(jià)格驚喜，持幣待購(gòu)的兄弟，完全可以等一等。

然后是比亞迪，港股單日漲超 5%，在大盤疲軟的行情里，這個(gè)漲幅相當(dāng)亮眼。其實(shí)一點(diǎn)都不意外，前幾天比亞迪剛?cè)映鏊拇笸跽ǎ瑥?15 萬(wàn)級(jí)閃充車型、全國(guó)閃充網(wǎng)絡(luò)布局，到二代刀片電池量產(chǎn)、躋身全球汽車標(biāo)準(zhǔn)制定圈，這套全產(chǎn)業(yè)鏈的組合拳打出來(lái)，市場(chǎng)已經(jīng)用真金白銀投了票。

1-2 月車市整體產(chǎn)銷下滑，但新能源滲透率依然穩(wěn)住了 40%，這說(shuō)明什么？不是大家不買車了，是買燃油車的人越來(lái)越少了，新能源替代的趨勢(shì)根本沒(méi)有停。而這個(gè)過(guò)程里，行業(yè)淘汰賽會(huì)加速，沒(méi)有核心三電技術(shù)、沒(méi)有全產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力的車企，會(huì)越來(lái)越難活，而比亞迪這種手握技術(shù)、供應(yīng)鏈、補(bǔ)能生態(tài)全閉環(huán)的龍頭，只會(huì)強(qiáng)者恒強(qiáng)，馬太效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯。

還有兩個(gè)容易被大家忽略的點(diǎn)，一個(gè)是華為定檔 3 月 23 日的春季發(fā)布會(huì)，另一個(gè)是廣汽 3 月即將下線的首臺(tái)飛行汽車。

很多人覺(jué)得華為這次發(fā)布會(huì)只發(fā)暢享系列手機(jī)，跟汽車圈沒(méi)關(guān)系，但凡關(guān)注華為的兄弟都知道，華為的春季發(fā)布會(huì)，從來(lái)都是 “手機(jī)為主，車規(guī)技術(shù)為輔”。

過(guò)去幾年，問(wèn)界的新車型、華為智駕的重磅升級(jí)，幾乎都是在春季發(fā)布會(huì)亮相。這次華為大概率會(huì)帶來(lái)智駕方案的新迭代，甚至是智選車合作模式的新動(dòng)作。要知道，華為的智駕和車機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)是國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)，而這次發(fā)布的暢享系列，主打下沉市場(chǎng)，這也意味著華為的智能汽車技術(shù)，會(huì)進(jìn)一步下探到 10-20 萬(wàn)級(jí)的主流家用市場(chǎng)，接下來(lái)這個(gè)價(jià)位段的內(nèi)卷，只會(huì)更慘烈。

而廣汽飛行汽車即將下線，很多兄弟覺(jué)得是噱頭，我反而覺(jué)得，這是國(guó)內(nèi)車企對(duì)下一代交通賽道的提前卡位。現(xiàn)在大家都在卷電動(dòng)化、智能化，但電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，智能化是中場(chǎng)，而下半場(chǎng)一定是立體低空出行。

小鵬、吉利、廣汽這些頭部車企，全都在布局飛行汽車，廣汽這次不僅要下線首臺(tái)整車，還建成了專屬工廠，說(shuō)明這不是 PPT 造車，是真的要往商業(yè)化落地走。當(dāng)然，飛行汽車面臨的法規(guī)、空域管理、安全、駕照等問(wèn)題，還有很長(zhǎng)的路要走，但這一步，已經(jīng)讓中國(guó)車企在下一代交通賽道上，站在了全球第一梯隊(duì)。