“李斌、小鵬、李想都舉了(智駕芯片),比亞迪的王總也舉了,大家(都)覺得我們有能力搞芯片了。”
6月16日,在零跑全新C系列上市發布會后的媒體溝通會上,零跑汽車(09863.HK)創始人、董事長、CEO朱江明發出預警稱,當下AI智能駕駛的芯片,實在是太過剩了。
自2021年首款C11上市至2026年5月底,C系列全球累計銷量已經超過80萬輛,成為零跑的銷量支柱。零跑稱,占整車成本65%的高附加值核心零部件自研自造。但目前,零跑的ABCD系列均搭載了高通芯片,這和“蔚小理”的芯片自研路線有所差異。
朱江明對此回應稱,整個市場一年就一兩千萬片(的需求),現在市場上有14款芯片,從海外的高通、英偉達,到國內的華為、蔚小理、比亞迪、長安、吉利,都在做芯片。他表示,自己從2003年在大華就開始做芯片,做了35款芯片,所以在當下,他認為零跑應該考慮的是,如何把屬于自己要做的事先做好。
事實上,這是今年以來朱江明第二次對行業發出預警。
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今年4月16日晚間,在零跑D19上市發布會后的媒體溝通會上,朱江明就發出生存警告:“這個市場容量就那么大,現在有17家中國的車企,(未來)肯定不能有17家,一定會減少,所以我們要活下來,那么活下來的前提就是,一個至少是不能虧損,第二個就是有規模。只有有了規模,你才有未來。”
今年前5月,零跑公司累計交付26.3萬輛,對比全年100萬輛目標剛剛超過1/4。
根據乘聯分會最新公布的數據,6月第一周,全國乘用車市場零售22.8萬輛,同比下降23%,環比下降11%,今年以來累計零售732.7萬輛,同比下降20%。
但另一方面,新能源汽車的滲透率不斷向上突破,6月首周達到66.7%。這意味著,新勢力車企仍然有機會實現規模向上突破。
今年以來,朱江明在多個場合談及,在未來的三年,零跑仍然將聚焦在如何把零跑的規模做大。
“等到哪天零跑變成了豐田,也許會考慮芯片要不要自己做。”在上述溝通會上,朱江明說,但在到達那個規模之前,零跑還是要聚焦往能夠產生價值的核心零部件,以及將來更加創新的整車產品方向去努力。
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