四川
“李斌、小鵬、李想都舉了（智駕芯片），比亞迪的王總也舉了，大家（都）覺得我們有能力搞芯片了。”
6月16日，在零跑全新C系列上市發布會后的媒體溝通會上，零跑汽車（09863.HK）創始人、董事長、CEO朱江明發出預警稱，當下AI智能駕駛的芯片，實在是太過剩了。
自2021年首款C11上市至2026年5月底，C系列全球累計銷量已經超過80萬輛，成為零跑的銷量支柱。零跑稱，占整車成本65%的高附加值核心零部件自研自造。但目前，零跑的ABCD系列均搭載了高通芯片，這和“蔚小理”的芯片自研路線有所差異。
朱江明對此回應稱，整個市場一年就一兩千萬片（的需求），現在市場上有14款芯片，從海外的高通、英偉達，到國內的華為、蔚小理、比亞迪、長安、吉利，都在做芯片。他表示，自己從2003年在大華就開始做芯片，做了35款芯片，所以在當下，他認為零跑應該考慮的是，如何把屬于自己要做的事先做好。
事實上，這是今年以來朱江明第二次對行業發出預警。
今年4月16日晚間，在零跑D19上市發布會后的媒體溝通會上，朱江明就發出生存警告：“這個市場容量就那么大，現在有17家中國的車企，（未來）肯定不能有17家，一定會減少，所以我們要活下來，那么活下來的前提就是，一個至少是不能虧損，第二個就是有規模。只有有了規模，你才有未來。”
今年前5月，零跑公司累計交付26.3萬輛，對比全年100萬輛目標剛剛超過1/4。
根據乘聯分會最新公布的數據，6月第一周，全國乘用車市場零售22.8萬輛，同比下降23%，環比下降11%，今年以來累計零售732.7萬輛，同比下降20%。
但另一方面，新能源汽車的滲透率不斷向上突破，6月首周達到66.7%。這意味著，新勢力車企仍然有機會實現規模向上突破。
今年以來，朱江明在多個場合談及，在未來的三年，零跑仍然將聚焦在如何把零跑的規模做大。
“等到哪天零跑變成了豐田，也許會考慮芯片要不要自己做。”在上述溝通會上，朱江明說，但在到達那個規模之前，零跑還是要聚焦往能夠產生價值的核心零部件，以及將來更加創新的整車產品方向去努力。
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