奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9 EV將成本花在了用戶最能感知到的空間、智能化體驗以及實用性上。

在奇瑞風(fēng)云A9L在15萬元級插混轎車市場取得不錯的市場反響之后，奇瑞計劃繼續(xù)擴(kuò)充風(fēng)云品牌的產(chǎn)品矩陣。近日，奇瑞風(fēng)云A9 EV進(jìn)行了上市前的申報公示。雖然風(fēng)云A9 EV的產(chǎn)品命名與風(fēng)云A9L十分接近，但不要混淆，這是一款在風(fēng)格和產(chǎn)品定位上完全不同于風(fēng)云A9L的中級純電四門轎跑。

相比于面向中大型轎車市場打造的風(fēng)云A9L，風(fēng)云A9 EV延續(xù)了風(fēng)云E05的設(shè)計風(fēng)格，并在去年11月舉辦的2025廣州車展上展示過原型車。新車前臉采用了時下純電動車流行的封閉式設(shè)計，前機(jī)蓋與封閉式中網(wǎng)渾然一體，形成了光滑且圓潤的曲面。車頭兩側(cè)的三角形側(cè)鰓不僅僅是裝飾，還是撞風(fēng)散熱通道。前保險杠下部的可開閉式主動下進(jìn)氣格柵，則起到優(yōu)化車身空氣動力學(xué)的效果。這種簡約而兼有科技感的設(shè)計風(fēng)格，非常符合當(dāng)下主流市場年輕用戶的審美。

車身側(cè)面，風(fēng)云A9 EV采用了四門轎跑的車身設(shè)定。流暢的車身線條與均衡的車身比例，讓新車顯得運動優(yōu)雅且高級。半隱藏式門把手的設(shè)計則兼顧了美感與可靠性。車尾部分，尾箱上的鴨尾翹起和擾流器在形成運動裝飾特征的同時，也能有效改善車尾的空氣力學(xué)表現(xiàn)。將風(fēng)云品牌LOGO融合為一體的分段式LED尾燈，不僅辨識度高也提升了尾部的立體感。

細(xì)節(jié)方面，風(fēng)云A9 EV的高配車型前風(fēng)擋配備有激光雷達(dá)，預(yù)計采用獵鷹700高階輔助駕駛系統(tǒng)。

內(nèi)飾部分，風(fēng)云A9 EV的座艙將采用極簡風(fēng)格設(shè)計，既顯科技新潮又兼具豪華檔次感。新車將搭載AI靈犀智艙，并采用3nm工藝的聯(lián)發(fā)科MT8678旗艦級汽車智能座艙芯片，算力強勁，且支持：連續(xù)對話、可見即可說式控車、AI無麥K歌、AI智慧調(diào)音等功能，并配備23喇叭的AI伯牙之音音響系統(tǒng)，以帶來頂級的聲學(xué)體驗。

尺寸方面，風(fēng)云A9 EV的車身三圍分別為：4836/1896/1489mm，軸距2900mm，定位中級四門轎跑，兼具造型美感與駕乘實用性。規(guī)格為235/45 R18的輪胎，則確保為其提供充足的抓地力。

輔助駕駛方面，風(fēng)云A9 EV預(yù)計在中、低配車型搭載使用視覺方案的獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)。高配車型搭載采用激光雷達(dá)的獵鷹700高階輔助駕駛系統(tǒng)，從而可提供城市NOA領(lǐng)航航輔助、高速NOA領(lǐng)航航輔助以及全場景智能泊車等高階輔助駕駛功能。

動力部分，風(fēng)云A9 EV先期申報的車型為單電機(jī)后驅(qū)，峰值功率輸出178kW，匹配磷酸鐵鋰電池。這樣的動力標(biāo)定思路可以看出，風(fēng)云A9 EV會更注重日常駕駛的可控性，舒適性以及續(xù)航表現(xiàn)。

如果以風(fēng)云A9L作為參考，考慮到風(fēng)云A9 EV的產(chǎn)品定位和注重運動駕駛操控性的特征。新車底盤或采用雙叉臂+后五連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，并配備Ai數(shù)字底盤2.0以及道路預(yù)瞄系統(tǒng)+CDC電磁懸架（高配）以提升運動操控表現(xiàn)。

點評：作為一款中級純電四門轎跑，奇瑞風(fēng)云A9 EV并沒有在性能參數(shù)上進(jìn)行炫技，而是將成本花在了用戶最能感知到的空間、智能化體驗以及實用性上。 這不是一款為“發(fā)燒級”用戶準(zhǔn)備的性能玩具；而是一款為購車預(yù)算有限，但追求顏值設(shè)計感、駕駛品質(zhì)且兼有實用性需求用戶準(zhǔn)備的日常通勤”伙伴“。在中級純電四門轎車這一細(xì)分市場，風(fēng)云A9 EV有望憑借著高性價比的產(chǎn)品策略，找到屬于自己的“舒適空間”。