比亞迪二代刀片電池和閃充技術(shù)技驚四座，一發(fā)布就在汽車行業(yè)內(nèi)掀起軒然大波，消費者期盼、友商緊張。從第一代刀片電池到第二代技術(shù)，比亞迪以一己之力，將磷酸鐵鋰電池的市場份額推高至80%以上，幾年前勢頭很猛的三元鋰電池的市場份額則降至不足20%。2025年，動力電池市場霸主寧德時代的磷酸鐵鋰電池裝機量也是三元鋰電池的兩倍。

但無論是磷酸鐵鋰，還是三元鋰，液態(tài)鋰電池的頭頂始終懸著一把達摩克利斯之劍——全固態(tài)電池。尤其是最近幾年，全固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進展很快（特別是在動力電池領(lǐng)域落后的歐美日（參數(shù)丨圖片）），汽車行業(yè)和消費者對它的期待也很高，認為它能從根本上消滅液態(tài)鋰電池的短板。這就引出一個問題：目前如日中天的磷酸鐵鋰電池會很快被全固態(tài)電池取代嗎？比亞迪是否有必要持續(xù)投入研發(fā)磷酸鐵鋰電池？

　　3月13日，在2026年度車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學院院士歐陽明高介紹了全固態(tài)電池的研發(fā)進展，筆者也就全固態(tài)電池與磷酸鐵鋰電池的關(guān)系采訪了他。

　　歐陽明高表示，中國真正做全固態(tài)電池是在2024年，此前國外已經(jīng)做了十多年，中國是奮起直追。但得益于中國電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、研發(fā)人員多等因素，到2025年，中國全固態(tài)電池新公開專利已經(jīng)占全球44%，占比超過日本，位居全球首位。

并且，硫化物電解質(zhì)的成本已經(jīng)從早期的每噸2000萬元降低至100萬元。但全固態(tài)電池是門檻很高的革命性技術(shù)，面臨一系列科學技術(shù)難題，需要從關(guān)鍵材料、界面、電極、電芯等方面綜合解決。

產(chǎn)業(yè)化方面，歐陽明高判斷，大概率未來三到五年，能量密度300-350Wh/kg的全固態(tài)電池將開始普及。

　　對于全固態(tài)電池的性能，歐陽明高表示，全固態(tài)電池也不是“六邊形”戰(zhàn)士，它只是在提供更高比能量的前提下，擴大了六邊形折中平衡的范圍。我們希望在高比能量基礎上，固態(tài)電池的安全性可以做到磷酸鐵鋰電池的水平。但現(xiàn)在還不能，因為固態(tài)電池的發(fā)展還處在初期，還有很多問題需要解決。好多穩(wěn)定性的問題需要解決，比如與安全高度相關(guān)的熱穩(wěn)定性的問題。所以，固態(tài)電池也不是絕對安全的。

　　對于磷酸鐵鋰電池的前景，歐陽明高認為還有很長的使用周期。它是非常好的電池，唯一的不足就是比能量低。但是，搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以達到1000公里了，而且，磷酸鐵鋰電池成本低、循環(huán)壽命長、能快充，也很適合做成大容量的儲能電池（比如達到2000Ah），這是其他電池做不到的，因為穩(wěn)定性（循環(huán)壽命、安全性）和比能量往往是矛盾的。

　　“我個人非常喜歡磷酸鐵鋰電池，它是上帝給我們中國人的最好的禮物之一”，歐陽明高說。

　　對于磷酸鐵鋰電池和全固態(tài)電池的關(guān)系，歐陽明高表示，磷酸鐵鋰電池是我們的壓艙石、基本面。所以，要把磷酸鐵鋰電池做大做強，不斷優(yōu)化，比如降低重量。“2025年，中國動力電池和儲能電池產(chǎn)量高達17億kWh，增長率60%，我們怎么可能隨隨便便換道呢？”

　　但承認磷酸鐵鋰電池的重要性并不意味著能忽視全固態(tài)電池的研發(fā)。歐陽明高認為，做全固態(tài)電池的戰(zhàn)略應該是防止中國汽車產(chǎn)業(yè)被顛覆，防止被別人換道超車，保持中國動力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)競爭優(yōu)勢。同時，也是不斷攀登科技高峰、不斷創(chuàng)新所必須的。

　　“全固態(tài)電池現(xiàn)在還不理想，但你怎么知道它將來不理想呢？”，歐陽明高說。所以，既要加快研發(fā)全固態(tài)電池，又不能操之過急，因為全固態(tài)電池的發(fā)展也是個長期過程。