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“第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)了全球性石油危機(jī)，汽油價(jià)格飛漲，歐美國家的老百姓逐漸拋棄了大排量的‘肌肉車’，轉(zhuǎn)向油耗低、空間小的日系車。”

文 /巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）

隨著中東沖突不斷升級(jí)，普通老百姓為戰(zhàn)爭(zhēng)買單的日子也不出意外地到來了。

首當(dāng)其沖的是燃油車車主。根據(jù)油價(jià)預(yù)測(cè)，下一個(gè)調(diào)價(jià)日（3月23日24點(diǎn)）后，油價(jià)或上調(diào)每升1.5元左右，也就是說，最常用的95號(hào)汽油，一旦調(diào)價(jià)，從7塊到9塊，只需短短的22天，加滿一箱油，要多花近90元。

小巴朋友圈里，幾個(gè)開電車的和賣電車的默契地轉(zhuǎn)發(fā)預(yù)測(cè)油價(jià)上調(diào)的消息，配文清一色的是“油車車主頂住”“這誰受得了”。替人操碎了心的焦慮語氣里，多少透著一絲“幸災(zāi)樂禍”的意味。

燃油車的替代似乎被注入了一管催化劑。2025年大眾集團(tuán)利潤(rùn)下滑53.5%，本田更是預(yù)計(jì)出現(xiàn)69年來首次凈虧損，今年業(yè)績(jī)恐怕更不理想。

這一幕，讓許多人不禁思考一個(gè)問題：霍爾木茲海峽的封鎖、能源危機(jī)的升級(jí)，是否會(huì)是一次電動(dòng)車大規(guī)模替代燃油車的重大契機(jī)？

回到1970年代，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)了全球性石油危機(jī)，汽油價(jià)格飛漲，歐美國家的老百姓逐漸拋棄了大排量的“肌肉車”，轉(zhuǎn)向油耗低、空間小的日系車。

歷史正在重演。而中國新能源車，儼然迎來了新一輪全球化的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。

超越日本，關(guān)鍵一躍

過去一年，在Youtube等國外視頻平臺(tái)，評(píng)測(cè)國內(nèi)新能源車的博主和流量明顯多了起來。

小巴在翻看幾乎所有高瀏覽量視頻后，意外地發(fā)現(xiàn)，評(píng)論幾乎是壓倒性地力挺中國電車，外國網(wǎng)友“許愿”可以享受到和中國一樣的價(jià)格，甚至誕生了“自由市場(chǎng)不允許自由競(jìng)爭(zhēng)”“如果不加100%關(guān)稅，我打賭美國的汽車廠商全部要破產(chǎn)”等言論。

感性評(píng)論的另一端，是理性的數(shù)據(jù)。今年前兩個(gè)月，中國汽車整車出口同比增加近50%，傳統(tǒng)車企如奇瑞、吉利的汽車出口量分別上漲45.6%和150%；新能源車企則出口55.9萬輛，同比增長(zhǎng)114.7%，老大哥比亞迪更是一騎絕塵，2月份海外銷量突破10萬，占總銷量一半以上，且創(chuàng)下單月銷量紀(jì)錄。

2026年前兩個(gè)月，我國汽車?yán)塾?jì)出口135.2萬輛

再看新勢(shì)力。2月出口前十的新勢(shì)力品牌，大部分是中國消費(fèi)者心智中的“小透明”，如深藍(lán)、方程豹、極石。排名第一的是零跑汽車，海外銷量占到國內(nèi)銷量的1/3，深耕中東市場(chǎng)的極石銷量同比增加200%。

當(dāng)新玩家入場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)沖擊老玩家的基本盤。隨著中系車的攻城略地，原本占據(jù)霸主地位的日系車節(jié)節(jié)敗退。

澳大利亞市場(chǎng)是一個(gè)典型案例。聯(lián)邦汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份澳洲從中國進(jìn)口的新車22362輛，超過了來自日本的21671輛，打破了日系車自1998年以來的絕對(duì)統(tǒng)治。

今年2月，小巴在澳大利亞觀察到了有趣的一幕。

澳洲人均收入高居全球第12，但馬路上到處是車型老舊、搖搖晃晃的日系車和韓系車，不時(shí)會(huì)閃過幾輛造型前衛(wèi)的新車，基本是電車品牌，其中比亞迪、名爵、特斯拉居多。

在悉尼CBD附近著名的皇冠娛樂區(qū)，一家品牌體驗(yàn)店吸引了游客和當(dāng)?shù)厝笋v足觀看。透過玻璃，趴著兩款SUV和一款“飛行汽車”，門頭的企業(yè)LOGO展示了它的中國血統(tǒng)：XPENG。價(jià)格還算友好，SUV車型僅比國內(nèi)貴了40%，當(dāng)?shù)赜脩艨芍苯釉诰€上定制款式下單。

這一幕在十年前完全不能想象，當(dāng)時(shí)中國汽車在澳大利亞的市場(chǎng)份額不到0.3%，不及豐田卡羅拉的一個(gè)零頭。

澳大利亞石油匱乏，人多地少，這使得“省油、皮實(shí)”在燃油車時(shí)代成為澳洲車主的優(yōu)先需求，日系車因此脫穎而出。然而，到了電動(dòng)車時(shí)代，日系車引以為傲的油混技術(shù)遭到純電和智能化的“降維打擊”，而家里有礦的澳大利亞也想將自己融入全球電動(dòng)車供應(yīng)鏈中，因此大力推廣電車，計(jì)劃在2023年將電動(dòng)車銷量占比提高到30%以上，并推出補(bǔ)貼和減稅政策。

澳大利亞悉尼，中國品牌的電動(dòng)汽車充電樁

生活在悉尼的喬治和凱希夫婦，直接受益于這一政策。幾年他們買了輛二手鈴木，而第二輛車變成全新的名爵插電混動(dòng)車。

數(shù)據(jù)也在印證這個(gè)趨勢(shì)。2月澳洲純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)95.9%，市場(chǎng)份額達(dá)到11.8%。燃油車下降17.7%，混合動(dòng)力下降9.6%，插電式混合動(dòng)力增長(zhǎng)20.2%。

若看銷量榜單，常年排名第一的豐田，銷量同比下滑27.8%，市場(chǎng)份額跌至14.5%，創(chuàng)三年來新低。排名第二的馬自達(dá)下滑20%，三菱下滑22.3%掉到第八，而比亞迪直接竄到第六。

全球汽車市場(chǎng)“日退中進(jìn)”，不僅在澳洲，在東南亞也出現(xiàn)了相似的反轉(zhuǎn)時(shí)刻。

泰國工業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一月份中國汽車品牌以47.34%的市場(chǎng)份額，歷史首次超越日系品牌（47.33%）。純電車則是不折不扣的主力，其銷量同比增長(zhǎng)345%，純電市占率超過75%。再據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2025年日系車在印尼、泰國、越南等六個(gè)主要國家的銷量較2019年下滑22%。

澳大利亞和泰國都是日系車基本盤穩(wěn)固的市場(chǎng)，因此中系車的超越更具標(biāo)志性意義：這是一次從產(chǎn)品力、品牌力、經(jīng)濟(jì)性、綜合服務(wù)等維度出發(fā)，對(duì)日系車發(fā)起的全方位挑戰(zhàn)。

彌補(bǔ)短板

盡管中系車在新車和純電車方面銷量增長(zhǎng)顯著，但不可忽略的一個(gè)原因是“基數(shù)低”。在保有量和單品牌絕對(duì)銷量上，日系車在海外市場(chǎng)仍占據(jù)主導(dǎo)地位。若想攻克日系車的“橋頭堡”，出海車企還需得在本地化和服務(wù)體系上精益求精。

令人驚訝的是，兩年前的出海模式還是“產(chǎn)品+產(chǎn)能”出海，一眨眼就變成全產(chǎn)業(yè)鏈出海。如今的出海車企基本抱著“利益共享”的原則和Glocal戰(zhàn)略，它們?cè)跂|南亞和東歐新建的工廠，不只涵蓋了KD/CKD組裝、合資及自建整車工廠，還涉及了動(dòng)力電池、零部件等配套產(chǎn)業(yè)的落成，同時(shí)不斷提高本地產(chǎn)業(yè)工人的“濃度”。

中國新能源汽車泰國工廠竣工

全產(chǎn)業(yè)鏈出海的優(yōu)勢(shì)是加強(qiáng)了產(chǎn)品本地化適配。如在日本專攻K-Car，在西歐主打戶外放電和露營模式，在北歐強(qiáng)化防凍和冬季續(xù)航，在東南亞是智能語音適配各地方言、注重電池?zé)峁芾淼鹊取?/p>

第二是服務(wù)體系的精細(xì)化和創(chuàng)新，它包括渠道、售后、金融等方面，當(dāng)年日系車橫掃東南亞和澳洲，靠的就是扎實(shí)的服務(wù)，這也是出海車企的最大短板。中國出海車企想扎根一國，最現(xiàn)實(shí)的難題就是缺乏渠道資源。

如在澳洲，小巴曾想了解某款中系車，結(jié)果店里沒銷售，最后過來服務(wù)的是一位比亞迪的銷售。

另一方面，經(jīng)銷商的話語權(quán)很大，服務(wù)于單一品牌的4S店模式并不流行，門店可能會(huì)銷售多品牌汽車，它們通常是近百年老店，能壟斷一片區(qū)域（地頭蛇），承擔(dān)了該區(qū)域的一切售賣和各項(xiàng)服務(wù)。

Tynan是澳洲歷史最悠久的汽車經(jīng)銷商之一，銷售十多個(gè)汽車品牌，但中國品牌只有三個(gè)：奇瑞、比亞迪、名爵。即便在單獨(dú)的電車區(qū)，也很少看到中系車。

解決渠道難題、掌握銷售控制權(quán)，目前出海車企最常見的手段是通過合資或收購的形式，利用當(dāng)?shù)匾延械姆?wù)資源。

位于國外的中國新能源車展廳

比亞迪繼德國之后，收購（入股）澳洲當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，如此便可直接向消費(fèi)者賣車，亦可自主定價(jià)；零跑汽車和Stellantis集團(tuán)合資成立了合資公司，利用后者的分銷渠道，將在歐洲的銷售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張至500家。

除了經(jīng)銷和售后，中國車企還瞄向了最后一塊經(jīng)濟(jì)拼圖：金融。

比如有電車品牌已進(jìn)入保險(xiǎn)領(lǐng)域，優(yōu)勢(shì)是可從車載系統(tǒng)中獲取海量數(shù)據(jù)，從而設(shè)計(jì)出增加收益、降低保費(fèi)的新模型。如果通過收購當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司的方式進(jìn)入別國，極大降低投保人的保費(fèi)，那么將會(huì)在當(dāng)?shù)卮蛟靾?jiān)固的服務(wù)壁壘。

當(dāng)然，目前仍處于全產(chǎn)業(yè)鏈出海和本地服務(wù)構(gòu)建的起步階段，零件本土化生產(chǎn)率較低，這就會(huì)出現(xiàn)一些售后短板，像泰國的“電車替換革命”首先出現(xiàn)在網(wǎng)約車市場(chǎng)，因?yàn)榫C合用車成本最低。但當(dāng)車輛出故障，需要更換零件時(shí)，往往需要三周，這對(duì)司機(jī)而言是難以承受的損失。

甚至有供應(yīng)商鑒于中日車企競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不敢和中企合作，這是因?yàn)槲覀冞€沒真正做到“扎根”。

而日本車企從1960年代起就在東南亞建廠、搭供應(yīng)鏈、培養(yǎng)本地工程師和產(chǎn)業(yè)工人，和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商、供應(yīng)商建立的良好合作關(guān)系，建立起了情感連接。如當(dāng)年東南亞金融危機(jī)，車市崩盤，豐田硬是沒有裁掉一個(gè)泰國員工，甚至還在當(dāng)?shù)亟寄芘嘤?xùn)學(xué)校。所以日本60年攢下的家底和口碑，不是我們鼓吹幾年就能追上的。

相似劇本，更為激進(jìn)

摩根士丹利預(yù)計(jì)，2026年中國汽車出口同比增長(zhǎng)16%，新能源車增長(zhǎng)達(dá)到39%。各大車企也紛紛提高2026年的“海外KPI”：奇瑞汽車160萬輛，上汽150萬輛，比亞迪130萬輛，長(zhǎng)安汽車75萬輛，吉利汽車60萬輛……

然而 出海熱潮背后，或許是國內(nèi)市場(chǎng)收縮的可能性。中東沖突爆發(fā)前，中國車企好撞上了國內(nèi)的“尷尬期”。

今年2月的銷量數(shù)據(jù)，可謂慘淡。沒有一家新勢(shì)力月銷過3萬，傳統(tǒng)新品牌只有2家過2萬。而市場(chǎng)曾把“月銷2萬”視為新勢(shì)力的生死線，是檢驗(yàn)車企是否有抗風(fēng)險(xiǎn)能力的核心指標(biāo)。

整個(gè)2月份，新能源汽車車企產(chǎn)銷量分別同比下降21.8%和14.2%。算上一月份，同比下降8.8%和6.9%。咨詢機(jī)構(gòu)BMI的最新數(shù)據(jù)則顯示，2月全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比下降11%，連續(xù)第二個(gè)月下滑，而中國對(duì)全球增量的貢獻(xiàn)率超65%。

由于春節(jié)在二月，受停工和假期影響，產(chǎn)銷下降倒可理解，但把前兩個(gè)月一起看，“過年”的理由就顯得單薄了。BMI認(rèn)為這是“消費(fèi)者對(duì)價(jià)格高度敏感”所致，這和政策切換的透支效應(yīng)有關(guān)：2025年底，新能源車購置稅減免政策退出，使得部分需求在年底提前釋放，形成了年初的市場(chǎng)空窗期。

所以與其在國內(nèi)卷生卷死，不如在海外開辟新天地。只是令人萬萬沒想到的是，突發(fā)的中東局勢(shì)和暴漲的石油，很可能加快重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

1973年和1980年的兩次石油危機(jī)，如“神來之筆”，讓日系車在美國的市占率增長(zhǎng)至近20%，而美系車銷量分別下降了8.2%和19.1%，40%的汽車工人遭解雇。

當(dāng)美國廠商意識(shí)到低油耗小型車才是未來時(shí)，一切都太晚了，轉(zhuǎn)型并沒有那么容易，美國只好通過限制對(duì)日系車進(jìn)口的非市場(chǎng)化手段試圖扭轉(zhuǎn)敗勢(shì)，但日本車企迅速調(diào)整策略，通過本地化生產(chǎn)和運(yùn)營，很快在美銷量又創(chuàng)下新高。

而拿到相似歷史劇本的中國新能源汽車，接下來的動(dòng)作恐怕更加激進(jìn)。

作者|徐濤|責(zé)任編輯| 何夢(mèng)飛

主編|何夢(mèng)飛|圖源| VCG、網(wǎng)絡(luò)

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