3月17日早十點半，人民日報客戶端《問道》欄目開啟了和魏建軍對談的直播。

值得一提的是，魏建軍是《人民日報》今年兩會后專訪的首個汽車企業掌門人，而今年也是“十五五”開局之年，作為汽車行業的標桿企業領袖，此次專訪含金量十足，且意義尤為重大。

訪談中，魏建軍以“十五五”新征程談起汽車行業的信心來源，從中國汽車發展脈絡到技術研發效率再到企業管理，從消費者到供應鏈，從資本過度驅動企業動作變形到整治不良競爭，從國內市場到出海，最終強調公信力是中國汽車產業由大到強的根本路徑。

聆聽整個訪談，魏建軍多次提及“誠信”二字，并率先提出要為“中國汽車行業立信”的價值觀。他認為交易成本最大的障礙是信用成本，企業的壁壘并非技術，技術領先可能只有2-3年，真正長久發展的是公信力。

“這是最好的時代，也是最壞的時代。”曾有汽車觀察人士如此評價當下的中國汽車產業。

誠然，近三年來，中國汽車憑借電動化和智能化呈彎道超車之勢，但繁花似錦背后，流量戰、價格戰、銷量戰層出不窮。

一片亂象之中，魏建軍是一個拒絕隨波逐流的獨行者，他始終保持著難得的冷靜和克制。

有些人說他“執拗”，有些人覺得他“倔強”，甚至一些年輕的消費者認為他有些“爹味”，但沒有人否認，魏建軍是一位實實在在的“造車人”。

回望歷史后視鏡，魏建軍過往的行業建言多次被驗證，且很多已經由國家相關部門推動落地。

譬如，他早在2024年就多次提出反內卷觀點，他曾說“過度的價格競爭只會導致惡性循環，讓整個行業失去健康的發展環境，企業如果不盈利，將難以長久維持。”

此后，發改委、國家工信部乃至二十屆四中全會、兩會等重要會議都提出整治“反內卷”。今年兩會政府工作報告中就赫然寫道，深入整治“內卷式”競爭，營造良好市場生態。

再比如，讓很多車主頭疼的“隱藏式門把手”， 他在2025年5月就提出其中的風險，近期直播中魏建軍直言：“隱藏式門把手是偽技術，千分之一風阻改善得不償失。”長城汽車內部更是就此展開長達7個月的激烈討論，最終做出一個“逆行”的決定——放棄隱藏式設計，使用機械式門把手。

工信部于今年2月也正式發布了《汽車車門把手安全技術要求》，2027年開始，全隱藏式電動門把手將被全面禁用。

再比如被很多車主引以為傲，且在自媒體直播炫耀的智能駕駛。魏建軍在2025年2月就提出智能駕駛應重視驗證，不應過度宣傳，也曾在央視新聞節目中提醒車主脫手的安全風險。到2025年4月，工信部就要求車企明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

此外，他痛批過隱藏式門把手和零公里二手車、反對銷量榜惡性攀比……

如今，這位“車圈清醒者”的預言都已成真。

懷著一顆赤子之心，魏建軍為行業奔走疾呼，即便被誤解，他依然保持冷靜和熱忱，更能身體力行以身作則。

時代需要敢講真話的人，時代更需要對這位“建言獻策者”做出回應。

因此，一年內以連續三次罕見的頻次登上《人民日報》也就不難理解，這也是對他過往的認可，也是對其提出的“立信”價值觀的支持，更標志著以國家喉舌闡述這一思想對中國汽車產業健康發展的重要性。

【深刻變軌，為產業建言】

表面繁華之下，中國汽車行業仍需冷靜。

近兩年來，我國汽車銷量規模躍升，但盈利承壓，我國汽車產銷已連續17年穩居全球第一，這是一個里程碑的事件。

但規模背后，2025年全行業的利潤率僅4.1%，其中12月更是跌到1.8%的歷史低點，盈利下行壓力持續凸顯；

▲來源：乘聯會聯席會秘書長崔東樹公眾號

其次，憑借電動化轉型和智能化升級，自主品牌快速崛起，但內卷式競爭仍需警惕。一些車企為搶占市場份額，不惜持續壓低售價，致使全行業受損，甚至在沒有利潤的情況下，一些企業在消費者難以察覺的地方降低品質；

在這次專訪中，魏建軍就呼吁行業要從“追求規模”轉變為“追求質量”，“要做有質量的市場占有率”，而非通過給供應商壓價和價格戰犧牲質量追逐低質量的擴張。

三是出海盛行，自2023年首次超越日本后，中國汽車出口已三年蟬聯全球第一，2025年出口超700萬輛（中汽協數據），同比增長21%，其中新能源汽車成為增長核心，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長一倍。

▲來源：中汽協

但規模大不代表實力強，還處于向“汽車強國”奮力邁進的歷史階段。比如，盡管遭受諸多沖擊，但豐田依然保持了全球銷量第一的交椅，憑借混動領域的深厚護城河，2025財年依然斬獲了3.7萬億日元（約1649億元人民幣）的凈利潤。

總的來看，我國汽車產業在規模上取得了階段性成果，自主聲量不斷增大，但“質的提升”、效益提升，還處關鍵時期。

因此，當前的中國汽車產業的最緊迫任務之一，并非繼續盯著規模，也絕非內卷競爭，而是直面上述痛點問題，深刻反思并解決“信任隱憂”引發的系統性挑戰。

此時，魏建軍以行業親歷者，首次提出中國汽車行業要樹立“公信力價值觀”，恰逢其時，也尤為關鍵。

魏建軍再次警醒行業，并從四個維度給出“解法”。一是讓造車企業重回主導地位，而非為了資本游戲犧牲品質，要與資本健康有序合作；二是摒棄無序內卷，恪守產品質量底線，讓用戶放心；三是主機廠與供應商、經銷商等形成生態共同體，從零和博弈走向共生共贏；四是，在全球打響中國汽車“公信力品牌”，讓產業出海共建信用。

縱觀這四大維度，提綱挈領地（參數丨圖片）給中國汽車產業下了一劑良藥。

他此次在《人民日報》專訪中所提到的行業建言，是對面臨深刻變軌和處于全新的市場變化中的中國汽車產業的又一次警醒。

【倡議行業立信，重塑商業邏輯】

進入2026年，汽車行業競爭邏輯正在從拼規模轉向拼信任。

從數據來看，經過前兩年烈火烹油的發展以及政策退坡影響，汽車銷量出現下滑。2026年1-2月，汽車產銷分別完成412.2萬輛和415.2萬輛，同比分別下降9.5%和8.8%。其中的2月份，新能源汽車產銷69.4萬輛和76.5萬輛，同比分別下降21.8%和14.2%。

▲來源：中汽協

有機構預測全年乘用車零售量或下滑3%-5%，且新勢力分化加劇，一些原本的龍頭已經出現大幅下滑跡象。

當市場不再以銷量論英雄，“公信力”將成為未來汽車商業競爭的邏輯中樞。

如同魏建軍在專訪中所提到的，汽車行業要從三個維度對“公信力”價值觀進行系統性的構建。

一是對用戶樹立公信，樹立“兜底思維”，不以獲取短期收益，侵害消費者利益；二是對產業樹立公信，共生賦能，以合傳信，而非零和博弈，不壓供應商，用產業鏈共贏筑競爭壁壘；

三是樹立中國汽車品牌全球形象，以行立信。

有機構預測，2026年我國汽車出口將有望沖擊800萬輛的歷史紀錄。回溯歷史，日韓歐美等國之所以能稱雄世界汽車產業，核心離不開一個“信”字，當然歷史上也發生過多起事件導致信任危機。

如今中國汽車暢銷海外，一輛汽車不僅是一件產品，更代表的是一個國家的信任力，一個國家的品牌形象。未來中國汽車企業要想扎根當地，必須樹立起魏建軍口中的“公信力”思維。

縱觀百年汽車史，公信力價值觀才是商業競爭的底色。商業社會紛繁復雜，但其最底層的邏輯都指向一個“信”字。只有以誠信為基石，企業才能煥發持久生命力。這也正是魏建軍一直倡導，也是長城汽車始終篤信的商業之道。

未來商業博弈的終局，絕對不是價格、不是某個博眼球的“賣點”，而是誰的信用資產更厚。

只有樹立起公信力的大旗，中國汽車產業才能行穩致遠，穿越波濤洶涌的商業周期。

正因深刻洞察到行業發展現狀，魏建軍再度挺身而出，提出“中國汽車行業由大到強，必須要樹立公信力”。

必須要深刻理解，信譽領先要比規模領先更為重要，因為“銷量第一不等同于品牌第一”。正如魏建軍所說，“我們一定要把這個‘信’立起來，看長遠，不要有短期行為。能把我們中國的歷史文化，隨著產品出海、人員出海，帶到國外，讓中國品牌在全球叫得更響、更亮。”

從2000多年前的絲綢之路到如今的汽車出海，“立信”才是中國商品行銷全球的根本。這不是長城汽車一家之事，而是整個中國汽車產業都必須面對的時代命題。

當前，我國汽車已站在由大變強的關鍵節點。魏建軍此時向全行業發出呼吁：唯有重建信任，才能贏得未來。

專訪結尾，《人民日報》更是評價魏建軍是提出汽車行業“公信力價值觀”的先行者。作為倡議者，他不僅將誠信鐫刻在長城的造車基因中，更以先行者姿態，為中國汽車工業樹立了標桿，指引了高質量發展的方向。