調查丨熱度已起、銷量未爆，比亞迪二代刀片電池離爆發還有多遠？

比亞迪第二代刀片電池與閃充技術的發布，不僅在行業內引發廣泛關注，更迅速傳導至終端市場。網上關于這項技術的討論此起彼伏，有人期待其徹底解決電動車補能痛點，也有人好奇其實際體驗與市場接受度。

回顧2025年，比亞迪國內銷量雖仍保持領先，但已顯現承壓態勢。數據顯示，2025年比亞迪全球累計銷量?460.24萬輛?，同比增長7.73%，其中國內銷量為355萬輛，較2024年的385.3萬輛減少超30萬輛。

在此背景下，這項被彭博社稱為“創下全球量產動力電池最快充電紀錄”的技術，能否像當年第一代刀片電池、DM-i混動技術那樣，成為比亞迪銷量與業績的強勁提振器，成為行業內外關注的焦點。

近期，我們走訪了比亞迪王朝網、海洋網及騰勢（參數丨圖片）品牌的終端經銷商，試圖從一線視角，解讀消費者反饋與市場預期。

熱度已起，缺車成痛點

不同于網上的熱烈討論，終端市場的反饋更顯真實而具體，既有技術帶來的流量紅利，也有落地初期的現實尷尬。

騰勢品牌一家郊區經銷商的工作人員告訴我們，發布會結束后，咨詢量的增長肉眼可見，以往門店一天最多只有一組到店客戶，來電線索也不過三五個，而新技術發布后，平均每天到店客戶能達到3-5組，周末更是能沖到7-8組。

“要是市區的門店，周末到店量估計能有二三十組。”該工作人員補充道，消費者的核心關注點始終圍繞閃充技術，但尷尬的是，目前騰勢僅有Z9 GT一款車搭載第二代刀片電池，且展車尚未到店，工作人員只能反復講解發布會中的技術細節，無法讓消費者親身體驗，不少咨詢者都特意叮囑，試駕車到店后一定要第一時間聯系他們。

騰勢Z9 GT的市場表現，也從側面反映出消費者對新技術的接受度。

據了解，這款車2024年上市時，因內飾設計與定位不符、33.48萬元的起售價偏高，銷量一直不溫不火。而此次搭載第二代刀片電池后，不僅續航里程提升至1036km，內飾也進行了全面年輕化升級，運動型座椅、碳纖維內飾等配置精準貼合目標人群需求，起售價更是降至26.98萬元，終端訂單表現超出經銷商預期，目前該門店已接到五六個訂單。

不過經銷商也坦言，騰勢Z9 GT定位偏小眾，真正愿意下單的客戶數量有限，大部分到店咨詢的消費者，原本的目標是騰勢D9或N8L，“等這兩款主力車型切換第二代刀片電池后，今年騰勢的銷量肯定能比去年有大提升。”

這種對主力車型切換新技術的期待，在比亞迪王朝網經銷商處同樣存在。

王朝網第一款搭載第二代刀片電池的車型是宋Ultra，目前仍處于預售階段，尚未正式上市，訂單量雖高于其他老車型，但遠未達到經銷商的心理預期。“不過等正式上市后，熱度肯定會起來。”王朝網一位經銷商表示，最近幾天的咨詢量大幅攀升，網上、電話及到店客戶中，咨詢宋Ultra的占比高達40%-50%。

更值得關注的是，不少消費者并未觀看發布會，僅從網上得知比亞迪推出了第二代刀片電池技術，因此不少原本計劃購買宋PLUS、秦L等車型的消費者，誤以為這兩款車也已切換第二代刀片電池，而到店咨詢后被告知新款尚未上市時，大部分都表示要等新款上市再來咨詢購買。

這種普遍的觀望情緒，也直接影響了比亞迪今年前兩個月的終端銷量。

王朝網經銷商坦言，今年1、2月份的銷量與去年同期相比差距明顯，核心原因有兩個：一是新能源補貼與購置稅減免政策退坡，讓不少消費者選擇持幣觀望；二是去年下半年網上就有第二代刀片電池的相關曝光，很多客戶都在等待心儀車型切換新技術，“這兩個月基本算是廢了，只能等4、5月份，二代刀片電池逐步普及后，再看后續走勢。”

消費者的觀望，除了等待車型迭代，也源于對新技術的謹慎態度。王朝網經銷商表示，不少到店咨詢的客戶都會直接詢問：“充電那么快，對電池有沒有影響？”對此，銷售人員會詳細解釋，第二代刀片電池在一代基礎上進行了優化，不僅不會因閃充受損，穩定性反而更優，再加上比亞迪對電池、電芯提供終身質保，無需過度擔心電池損耗問題。

除此之外，閃充樁的布局完善度，也是消費者關注的重點——比亞迪的閃充技術只有在專用閃充樁上才能發揮最大效率，而目前閃充樁才剛剛開始普及，遠不及傳統快充樁的覆蓋范圍，“這和當年蔚來換電站剛開始普及，大家擔心換電不方便是一個道理。”

經銷商普遍看好比亞迪今年走勢

盡管存在諸多顧慮，但經銷商們對第二代刀片電池的市場前景普遍持樂觀態度。

王朝網經銷商分析，從4月份開始，大唐、大漢等新車型將陸續上市，秦L、宋PLUS等熱門車型也會逐步切換第二代刀片電池，再加上閃充樁的進一步普及，市場熱度有望快速提升。

“等第一批購買新車的用戶親身體驗過閃充技術后，口碑裂變的效果會很明顯。”該經銷商解釋，無論是廠家、經銷商還是媒體的宣傳，都不如身邊朋友的實際體驗有說服力，一旦口碑形成，銷量提升會非常迅速。

同時，老車主置換也是重要的增量來源，王朝網經銷商表示，早期購買元、元Pro、秦等續航僅300-400公里車型的老車主，大多有置換需求，而第二代刀片電池的長續航與閃充優勢，會成為他們置換的核心動力。

相比王朝網與騰勢的“等待期”，比亞迪海洋網已經率先嘗到了新技術的甜頭。海洋網第一款搭載第二代刀片電池的車型是新款海獅06 EV，目前已正式上市，發布會后，終端到店量較1、2月份增長了30%左右，新款海獅06 EV的成交率也提升了20%。

“消費者對這項技術的認可度很高，核心就是它切切實實解決了純電動車的里程焦慮。”海洋網經銷商表示，他們對今年的銷量非常有信心，預估門店銷量同比去年將提升10%-20%。

更重要的是，這項技術有望打破純電動車與燃油車、混動車的競爭壁壘。

比亞迪董事長王傳福在發布會上曾直言，治理假日排隊、低溫焦慮等頑疾，“必須治根”，而根源就是補能效率。以往選擇燃油車、混動車的跨城、中長途出行用戶，在閃充技術解決補能痛點后，大概率會轉向純電動車，這也意味著比亞迪有望從燃油車、混動車市場搶奪更多市場份額。

從終端反饋來看，第二代刀片電池的核心競爭力，在于其精準擊中了純電動車長期存在的補能痛點。

《中國電動汽車產業極快充電生態發展白皮書2025》顯示，傳統純電動車快充80%電量需要30-60分鐘，而比亞迪第二代刀片電池實現了10%-97%電量僅需9分鐘的量產實測數據，補能效率已基本追平燃油車，這也正是其能引發市場關注的關鍵。

摩根大通、高盛等華爾街投行也因此緊急上調比亞迪評級，看好其全球競爭力，韓國SNE Research研究員更是警示，比亞迪正動搖韓企電池市場地位，其電池能量密度達190–210Wh/kg，配合閃充技術打破了韓企高端壟斷。

不過，要復刻第一代刀片電池與DM-i技術的輝煌，比亞迪仍需跨越幾道門檻。

6年前，第一代刀片電池配合DM-i技術，幫助比亞迪快速搶占日系車市場份額，推動其銷量從2021年的73萬輛一路攀升至2025年的460.24萬輛，奪得純電動汽車全球銷冠。

而如今，行業競爭已進入白熱化階段，中汽協2026年1月發布的預測顯示，2026年國內新能源汽車滲透率將達54.7%，市場已從增量競爭轉向存量博弈，頭部車企集中度持續提升，CR5（前五大車企市占率）有望達60%以上，比亞迪面臨的競爭壓力遠超當年。

閃充樁的普及速度，更是決定第二代刀片電池市場表現的關鍵。

比亞迪推出“閃充中國”戰略，計劃2026年底前建成20000座閃充站，截至3月中旬已建成超4500座，其創新采用的“站中站”模式，能加快閃充樁的布局速度，但一個配備儲能系統的兆瓦閃充站，其設備成本約為200萬元人民幣，是普通快充站的6倍，巨額投入意味著基建普及仍需要時間。

正如蔚來創始人李斌所言，超快充再快，也需要完善的基礎設施支撐，閃充與換電“殊途同歸”，都是為了解決充電慢的痛點，而基礎設施的完善，是技術落地的核心前提。

綜合終端經銷商的反饋與行業觀察來看，第二代刀片電池與閃充技術，確實具備提振比亞迪銷量的潛力，其解決補能痛點的核心優勢，不僅能提升消費者的購買意愿，還能幫助比亞迪進一步搶占燃油車、混動車市場份額，同時激活老車主置換與運營市場的增量需求。

然而，在當下競爭激烈的國內車市，任何一項新技術的“紅利期”都是非常短暫的，如何在友商的追趕之下，搶先在消費者中樹立“閃充唯有比亞迪”的技術品牌形象將成為比亞迪突圍的關鍵。

對于比亞迪而言，能否抓住這項技術紅利，不僅取決于技術本身的落地效果，更在于能否快速推進閃充樁基礎設施建設、加快主力車型迭代，唯有如此，才能像當年那樣，憑借技術突破實現銷量的再次騰飛，在存量競爭的市場中鞏固自身優勢。