寧德時代電池產品集中上新：6分鐘充滿，續航1500公里，鈉離子電池今年量產

紅星資本局4月21日消息，4月21日晚，寧德時代（300750.SZ）在北京舉辦超級科技日新品發布會，正式發布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網絡計劃。

紅星資本局注意到，寧德時代最新電池產品的核心性能與布站計劃，直接對標比亞迪（002594.SZ）一個月前發布的第二代刀片電池與閃充技術、閃充站。

寧德時代首席技術官（CTO）高煥宣稱：“三元鋰是高端長續航車型的最優解”“25萬元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰電池就是變相減配”“增混車型純電續航進入600km時代，400km只是及格線”……他還宣布，寧德時代鈉離子電池將于2026年底正式規模化量產。

6分鐘充滿，第三代神行“刷新全球紀錄”

據介紹，寧德時代第三代神行超充電池刷新了動力電池充電倍率的全球紀錄，已實現等效10C、峰值15C的行業最強超充能力，從10%充至35%僅需1分鐘，10%至80%僅需3分44秒，10%至98%僅需6分27秒；零下30℃極寒環境下，20%充至98%約9分鐘。寧德時代喊出的口號是：“安心滿電6分鐘”。

高煥表示，這不是第三代神行超充電池獨有的，當天發布的麒麟、驍遙超充新品都標配上述充電能力。

此前，比亞迪發布的第二代刀片電池從10%充到70%用時5分鐘，從10%充到97%用時9分鐘，零下30℃極寒環境下，20%充至97%約12分鐘。比亞迪的口號是：“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30°只多3分鐘”。

“25萬以上純電車型選擇磷酸鐵鋰是變相減配”，高煥力挺三元鋰

寧德時代著重強調了三元鋰電池較磷酸鐵鋰電池在輕量化方面的優勢，包括降低能耗、提升操控與安全性、延長底盤零部件與輪胎的壽命等。

比亞迪第二代刀片電池是磷酸鐵鋰電池，?能量密度約為206Wh/kg，支持純電續航突破1000km。

高煥表示，兩年前，寧德時代的磷酸鐵鋰電池就能做到續航1000km，但寧德時代認為，“這沒有必要，也不是高端車該有的樣子。能量密度才是定義高端電池的核心標準。三元鋰是高端長續航車型的最優解。”

在高煥看來，“25萬元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰電池就是變相減配。”

據介紹，寧德時代第三代麒麟電池的電芯能量密度達280Wh/kg，在實現1000公里續航的同時標配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節省112L，可為座艙增加至少18mm頭部空間，或用于優化整車風阻設計。

此外，麒麟凝聚態電池則是首次將航空級凝聚態技術應用于乘用車領域的動力電池產品，電芯能量密度為350Wh/kg，創下量產電池最高紀錄，可使轎車續航達1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內。

“600公里是增混新賽點”，宣布鈉電池2026年底量產

據介紹，寧德時代第二代驍遙超級增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續航達500公里，三元版本純電續航突破600公里大關，整車綜合續航突破2000公里。

高煥指出，目前的行業現狀是，純電續航小于400km時，增程器的使用概率達15%；而當純電續航達到600km，根據大數據的推導，增程器的使用概率低于1%。他認為：“從今天開始，純電續航400km只是增混車型的及格線，600km才是增混新賽點。”

動力方面，第二代驍遙電池滿電狀態下瞬時功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。

高煥還介紹了鈉新電池的進展，公司今年突破了鈉離子電池量產的四大行業難關，將于年底正式規模化量產。

布局“超換一體”，到今年底累計建成4000站

寧德時代宣布，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁。超換一體站共享箱變與充電模塊，減少能量轉換環節，綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點。有應急需求時還可調用換電站電池對充電樁放電，設備復用率達到85%以上，單個車位服務能力是配儲充電站3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。

對比來看，比亞迪采用的是“?儲充一體系統?”，通過儲能柜充當“電能蓄水池”解決大功率充電對電網的沖擊問題。

?寧德時代換電業務總經理楊峻表示，從能源效率、補能體驗、資產利用率來看，相比最新的配儲方案，超換一體才是補能的最佳形態。

網絡建設方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網絡”，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計劃到2028年底構建超過10萬座共享的補能基礎設施。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 肖子琦 審核 任志江