作者：余飛

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廣州當家產業，轉正了

第一省會廣州，當家產業的增加值，終于轉正了。

3月23日，廣州統計局公布了今年前兩個月的經濟數據：

1-2月，全市規模以上工業增加值同比增長5.6%，增速比去年全年提高4.4個百分點。

三大支柱產業全面改善，汽車制造業同比微增0.4%，其中新能源汽車產能持續釋放，實現產量增長35.5%；電子產品制造業、石油化工制造業發揮主要支撐作用，同比分別增長12.0%、6.9%。

汽車制造業同比微增0.4%。盡管增幅有限，然意義重大，是廣州汽車工業2024年負增長以來的首次轉正。

這一關鍵變量，是廣州整體經濟連續兩年水逆的核心因素。

先看一組數據，讓你知道汽車工業之于廣州，到底有多重要。

水逆之前的2022年，當年廣州工業總產值為25574.4億元，其中三大支柱產業（汽車、電子、石油化工）總產值合計11947.12億元，三大支柱產業占廣州全市工業的49.93%。

三大支柱產業中，汽車制造業總產值6470.48億元，電子產品制造業3389.43億元，石油化工制造業2087.21億元。

以此計算，汽車制造業占三大支柱產業比重54.2%，占全市工業比重25.3%。

來源：廣州市統計局

也就是說，汽車工業撐起了廣州工業四分之一的天下。

02

廣州，走出水逆

就是這一當家產業，過去兩年持續下滑，致使廣州經濟放緩。

從總產值角度來看，2022年廣州汽車制造業總產值6470.48億元，占全市工業25.3%。

2025年的數據尚未公布，2024年該產業總產值為5032.2億元，占全市工業比例下滑至20.25%。

來源：廣州市統計局

從增速角度來看，2024全年，全年規模以上工業增加值比上年下降3.0%。仍處于動能轉換深度調整期的汽車制造業增加值同比下降18.2%。

同時，2024年廣州全年汽車產量253.98萬輛，同比下跌了20%。

制圖：城市財經；數據：廣州統計局

當年， 廣州GDP增速2.1%，增量308.94億元，在十強城市中，無論增速還是增量，均倒數第一。

2025年，全市規模以上工業實現增加值同比增長1.2%。三大支柱產業中，處于新舊動能轉換中的汽車制造業降幅逐季收窄，同比下降1.6%。

規上工業增速回正，但增速依舊墊底十強城市，汽車產業增速雖然依舊下滑，但跌幅明顯收窄。

這種背景下，廣州則無論名義增速還是實際增速均繼續墊底，且是十強城市中唯一跑輸全國大盤的城市。

另一方面，增速也在一點點恢復，2024年廣州GDP增量只有308.94億元，增速只有2.1%。

2025年的增量則明顯好轉，增量達到了1136.04億元。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

正是在這一調整過程中，廣州丟掉了中國經濟第四城寶座以及汽車第一城寶座。

兩個頭銜，均被重慶摘了去。

早在1月14日，重慶市政府就已經官宣：

2025年重慶汽車產業再攀新高，全年汽車產量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩居城市第一位、省市第三位。

來源：重慶市政府官網

如今廣州汽車工業增速終于回正，意味著廣州正式走出底部，開啟新的征程。

關鍵問題來了，廣州汽車工業何以回正？

關鍵力量，在于新能源汽車。

比如2025年廣州汽車制造業增加值降幅能縮小至1.6%，其背后是新能源汽車產能加快釋放，全年實現產量同比增長21.6%。

而今年前兩個月轉負為正，同樣如此。

廣州統計局披露的數據，前兩個月廣州新能源汽車產量72517輛，同比增長35.5%，零售額大幅增長72.4%。

來源：廣州市統計局

這種產銷雙升的態勢不僅推動了汽車制造業整體增加值轉正，更顯示出市場需求的實質性回暖。

從產業結構來看，這意味著廣州汽車工業正在從“燃油車驅動”向“新能源驅動”切換。

這種變化與企業戰略調整密切相關。

過去幾年，廣汽集團持續加碼新能源布局，其自主新能源品牌廣汽埃安產銷量快速增長，已經成為國內頭部新能源品牌之一。

與此同時，廣汽還與華為合作推出高端智能汽車品牌昊鉑，在智能化和高端化上試圖打開新的增長空間。這些產品在2025年陸續進入市場周期，今年開始逐步釋放產量，對廣州汽車工業形成了新的增量。

另一個重要原因，是前兩年產業深度調整帶來的“低基數效應”。

2024年廣州汽車制造業持續負增長，使得今年的比較基數明顯降低，一旦新能源汽車產量回升，就很容易帶動整體增速回到正區間。

因此，0.4%的增速雖然象征意義很強，但并不意味著產業已經完全恢復。廣州汽車產業真正的問題，并不是短期增速，而是產業結構：

合資燃油車占比仍然偏高，而新能源產業鏈的完整度和規模仍不及深圳或上海。

從更宏觀的角度看，廣州汽車工業轉正，本質上是中國汽車產業格局變化的一部分。

過去二十年，中國汽車工業的核心增長來自合資品牌，而廣州正是這一體系的重要基地。

但在新能源汽車時代，產業主導權正在從合資品牌轉向自主品牌和科技公司，這意味著廣州必須完成一次徹底的產業重構。

如果新能源汽車體系能夠在未來幾年完全接替燃油車體系，那么廣州汽車工業不僅能恢復增長，甚至可能迎來新一輪擴張。

但如果轉型節奏不夠快，那么即便短期數據轉正，增長的穩定性仍然會受到挑戰。

因此，廣州汽車制造業增速轉正并不是簡單的周期回暖，而是產業結構切換的信號。

過去兩年，廣州經歷的是燃油車時代結束的陣痛。

而今年開始出現的正增長，則意味著新能源汽車時代的廣州汽車工業正在逐漸成形。

真正決定廣州未來工業格局的，不是這0.4%的增速，而是新能源和智能汽車能否在未來幾年徹底接過增長的接力棒。

03

廣州，要再造一個廣州

除了汽車工業增速回正這個亮點外，廣州其他工業增速也可圈可點。

“兩新”政策持續釋放帶動效應，電氣機械和器材制造業、專用設備制造業增加值同比分別增長21.1%、8.1%。

工業新動能加速孕育，高技術制造業增加值同比增長12.3%，其中新一代信息技術產業成長壯大，集成電路、光電子器件制造業增加值分別增長1.2倍、15.7%；

生物醫藥產業加快培育多領域增長點，醫藥制造業、醫療儀器設備及儀器儀表制造業增加值分別增長23.1%、17.3%。

智能化、綠色化產品加快產出，工業機器人、太陽能電池、工業自動調節儀表與控制系統產品產量分別增長24.7%、92.1%、11.6%。

這些產業的集中爆發，一定程度上正在佐證著一個結論：

廣州產業升級戰略逐漸進入“兌現期”。

過去幾年廣州大力布局新興產業，從集成電路到生物醫藥，從新能源到高端裝備，形成了多個戰略性產業集群。

以半導體為例，廣州重點打造的廣州開發區已經聚集了設計、制造、封測等多個環節；在生物醫藥領域，廣州國際生物島逐漸成為華南重要的生物醫藥研發中心。

這些產業此前長期處于投入期，如今隨著產能投放和企業成長，終于開始在統計數據上體現出來。

正是在這樣的背景下，廣州提出了一個雄心勃勃的目標：

到2035年經濟總量相較2023年翻一番。

這不是簡單的“增長目標”，而是一個典型的城市再造命題，相當于在既有廣州之外，再造一個體量相當、結構更優、動能更強的“新廣州”。

在房地產回歸居住屬性、人口紅利邊際遞減的大背景下，這個“新廣州”不可能從土地和樓市中長出來，只能從產業中生長，而在所有產業中，汽車產業仍然是廣州最現實、也最具分量的壓艙石與突破口。

從增長速度來看，實現這一目標并非天方夜譚。按照年均約6%的實際增長率，12年左右就可以實現翻倍，這一速度與中國主要核心城市的長期增長趨勢基本一致。

真正決定這一目標能否實現的，并不是增速本身，而是增長結構。

如果廣州仍然依賴傳統汽車產業，那么隨著行業競爭加劇和需求周期波動，增長的穩定性很難保證。

但如果新能源汽車、半導體、生物醫藥、智能裝備等產業能夠持續擴大規模，那么廣州的經濟結構就會從“單一支柱”轉向“多極驅動”。

一旦形成這種結構，即便某個行業進入周期調整，整體經濟仍然能夠保持穩定增長。

從今年前兩個月的數據看，廣州的新舊動能轉換確實已經進入收獲階段。

汽車產業止跌回升，新興產業快速擴張，工業機器人和新能源產品產量大幅增長，這些都說明廣州正在從傳統制造基地轉向先進制造中心。

當然，這一過程仍然處在早期階段，半導體、生物醫藥等產業距離成為像汽車那樣的超級支柱產業仍有距離。

但趨勢已經十分清晰：廣州經濟的增長邏輯正在發生變化。

換句話說，“再造一個廣州”并不是簡單把現有產業規模再擴大一倍，而是通過產業升級，在原有廣州之外長出一個新的產業體系。

如果未來十年新能源汽車、半導體、生物醫藥和高端裝備能夠持續成長，那么廣州要實現6萬億經濟體量，并非遙不可及。

真正的挑戰，不是增長速度，而是產業能否完成這場深刻的結構重構。

若能實現如此宏愿，到2035年翻一番，并非難事。

老話說得好，“人教人，百言無用；事教人，一次入心。”

經歷了這一輪水逆，廣州終于明白了，在這個不斷變化的時代中，沒有一成不變的產業，沒有牢靠的產業，沒有可以安心吃一輩子的產業。

無論哪個城市，都應該順應潮流，更新自己的產業鏈條，堅守“科技是第一生產力”的信念，才能立于不敗之地。

深圳如是，杭州如是，蘇州如是，廣州亦如是。

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