【汽車服務(wù)世界】第1907期早報(bào)

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今日要聞：

1、四分之一歐洲汽車零部件供應(yīng)商預(yù)計(jì)年內(nèi)將出現(xiàn)虧損；

2、81.9%價(jià)格倒掛，汽車經(jīng)銷商困在賣車?yán)铮?/p>

3、小米汽車業(yè)務(wù)爆發(fā)：年收入破千億，銷量超41萬(wàn)，毛利率大幅提升；

4、中國(guó)新能源車產(chǎn)量降13.7%，高端化智能化趨勢(shì)明顯；

5、特斯拉歐洲銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)12%，比亞迪銷量三倍飆升超特斯拉；

行業(yè)動(dòng)態(tài)

1、四分之一歐洲汽車零部件供應(yīng)商預(yù)計(jì)年內(nèi)將出現(xiàn)虧損

受成本上漲與深度行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革擠壓，四分之一的歐洲汽車供應(yīng)商預(yù)計(jì)今年將出現(xiàn)虧損，行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)攀升。歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）于3月23日發(fā)布半年一度的調(diào)查報(bào)告顯示，約24%的供應(yīng)商預(yù)計(jì)本年度虧損，而在上一次調(diào)查中，這一比例僅為15%。此外，高達(dá)76%的企業(yè)預(yù)期利潤(rùn)率不足5%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，低于這一水平，企業(yè)將難以維持新技術(shù)與產(chǎn)能的持續(xù)投入。（來(lái)源：蓋世汽車）

2、81.9%價(jià)格倒掛，汽車經(jīng)銷商困在賣車?yán)?/p>

2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，一邊是“兩新”政策拉動(dòng)下的消費(fèi)需求釋放，一邊是流通端經(jīng)銷商的集體掙扎。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的《2025年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，這一年超半數(shù)經(jīng)銷商未能完成銷量目標(biāo)，55.7%的經(jīng)銷商陷入虧損，盈利面收窄至23.5%，創(chuàng)近年新低。81.9%的經(jīng)銷商面臨價(jià)格倒掛，對(duì)主機(jī)廠的滿意度跌至60.8分的歷史谷底。

從新車業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損，到利潤(rùn)結(jié)構(gòu)的被迫重構(gòu)，再到廠商矛盾的全面激化，汽車經(jīng)銷商行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的生存考驗(yàn)，這場(chǎng)考驗(yàn)的背后，是存量市場(chǎng)下行業(yè)轉(zhuǎn)型的必然陣痛，也是渠道模式重構(gòu)的關(guān)鍵信號(hào)。（來(lái)源：蓋世汽車）

大售后

（獨(dú)立售后、車廠-4S店）

3、小米汽車業(yè)務(wù)爆發(fā)：年收入破千億，銷量超41萬(wàn)，毛利率大幅提升

3月24日，小米集團(tuán)公布了2025年全年財(cái)報(bào)，顯示公司總收入達(dá)到4573億元，同比增長(zhǎng)25.0%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為392億元，同比增長(zhǎng)43.8%，均創(chuàng)下歷史新高。在汽車業(yè)務(wù)方面，小米智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)全年收入首次突破千億大關(guān)，達(dá)到1061億元，同比增長(zhǎng)223.8%，首次實(shí)現(xiàn)年度扭虧為盈，經(jīng)營(yíng)收益達(dá)到9億元，毛利率提升至24.3%，同比增加5.8個(gè)百分點(diǎn)。第四季度，汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到372億元，占集團(tuán)總營(yíng)收的32%，營(yíng)收結(jié)構(gòu)逐漸接近手機(jī)業(yè)務(wù)。
在銷量方面，小米全年汽車交付量為41.1萬(wàn)輛，均價(jià)保持在25萬(wàn)元。截至2025年底，小米汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到547,936輛。小米汽車在國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中，交付量規(guī)模提升最快，且盈利用時(shí)最短。（來(lái)源：一電快訊）

4、長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)汽車增資至4.7億元

天眼查工商信息顯示，3月22日，深藍(lán)汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，新增重慶渝富控股集團(tuán)有限公司、招銀金融資產(chǎn)投資有限公司為股東，注冊(cè)資本由約3.3億人民幣增至約4.7億人民幣。

新能源

5、中國(guó)新能源車產(chǎn)量降13.7%，高端化智能化趨勢(shì)明顯

3月24日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布了《2026年2月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》。報(bào)告顯示，2026年1-2月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為160.4萬(wàn)輛，同比下降13.7%，累計(jì)滲透率達(dá)到39.9%。新能源市場(chǎng)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，高端化、智能化趨勢(shì)明顯，但短期受政策和消費(fèi)情緒影響，整體銷量下滑。2026年2月，新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量為27.3GWh，同比下降19.2%，而1-2月累計(jì)同比增幅達(dá)到37.4%。新能源汽車單車平均電量為62.0kWh，同比增長(zhǎng)29.2%。小米、比亞迪和特斯拉成為動(dòng)力電池裝機(jī)量的主要貢獻(xiàn)企業(yè)。
在電芯外形方面，1-2月方形電芯配套占比為97.8%，圓柱形電芯配套占比1.9%，軟包電芯配套占比0.2%。電芯材料方面，磷酸鐵鋰占比仍在高位，磷酸鐵鋰電池憑借成本、安全、性能的綜合優(yōu)勢(shì)，在新能源車市場(chǎng)占比持續(xù)攀升。2026年2月，動(dòng)力電池前三企業(yè)市場(chǎng)份額達(dá)到76.5%，前十企業(yè)占比達(dá)到95.8%，其中寧德時(shí)代保持領(lǐng)先，占比為52.7%。電機(jī)企業(yè)方面，前十企業(yè)份額合計(jì)占比達(dá)到62.4%，2月配套量環(huán)比下降。電控供應(yīng)商方面，TOP10份額占比61.5%，弗迪動(dòng)力配套量同比下降較大，下滑61.2%。
固態(tài)電池技術(shù)路線按電解質(zhì)類型劃分，主要分為硫化物、氧化物、聚合物和復(fù)合電解質(zhì)四類。固態(tài)電池的核心優(yōu)勢(shì)在于安全性變革、性能的突破和全場(chǎng)景適配。國(guó)內(nèi)外電池企業(yè)正加速在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)速度。（來(lái)源：一電快訊）

6、特斯拉歐洲銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)12%，比亞迪銷量三倍飆升超特斯拉

3月24日，特斯拉在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了一年多來(lái)的首次月度銷量增長(zhǎng)。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，2月份特斯拉新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)近12%，達(dá)到17664輛，其中在歐盟市場(chǎng)的銷量同比攀升29%。這一增長(zhǎng)對(duì)于面臨中國(guó)汽車巨頭比亞迪激烈競(jìng)爭(zhēng)的特斯拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的信號(hào)。比亞迪憑借其電動(dòng)及混合動(dòng)力車型矩陣，在歐洲市場(chǎng)的銷量逐月飆升，上月在歐洲的新車注冊(cè)量近乎增至三倍，達(dá)到17954輛，銷量超過(guò)特斯拉。

盡管特斯拉和比亞迪在歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但歐洲本土車企仍然穩(wěn)居銷量榜首。德國(guó)大眾上月注冊(cè)量增長(zhǎng)2.2%，至256452輛；Jeep品牌母公司Stellantis銷量增長(zhǎng)9.5%，至170816輛。歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上月增長(zhǎng)近16%，混合動(dòng)力汽車注冊(cè)量增長(zhǎng)超10%，插電式混合動(dòng)力車型則實(shí)現(xiàn)33%的增長(zhǎng)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)稱，歐洲整體乘用車注冊(cè)量增長(zhǎng)1.7%，歐盟地區(qū)增長(zhǎng)1.4%；其中德國(guó)銷量增長(zhǎng)3.8%，意大利增長(zhǎng)14%。（來(lái)源：一電快訊）

7、理想汽車超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋280城，開啟自動(dòng)充電新紀(jì)元

3月24日，理想汽車宣布，截至2026年第一季度，公司已在全國(guó)建成超過(guò)4000個(gè)超充站和22000個(gè)以上的超充樁，服務(wù)覆蓋全國(guó)280多座城市。其中，近70%的充電樁為5C與4C樁，這些高速充電樁能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供更快的充電速度。此外，理想汽車還透露，首座自動(dòng)充電場(chǎng)站將于今年第二季度落地，這標(biāo)志著理想汽車將開啟“無(wú)感補(bǔ)能時(shí)代”，使得從找站、停車到充電的整個(gè)補(bǔ)能過(guò)程變得更加簡(jiǎn)單便捷。（來(lái)源：一電快訊）

8、充電站價(jià)格戰(zhàn)激烈：年收入從50萬(wàn)跌至6萬(wàn)，行業(yè)利潤(rùn)縮水嚴(yán)重

3月24日，國(guó)內(nèi)充電行業(yè)面臨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，一家2020年建立的公共充電站，初期年收入可達(dá)50萬(wàn)元，但隨著周邊充電站的增多和充電服務(wù)費(fèi)的下調(diào)，年收入降至8萬(wàn)元，利潤(rùn)約6萬(wàn)元。充電費(fèi)用由電費(fèi)和充電站服務(wù)費(fèi)組成，后者是運(yùn)營(yíng)商的主要利潤(rùn)來(lái)源。隨著補(bǔ)貼取消和服務(wù)費(fèi)下降，充電站利潤(rùn)空間被壓縮。
江蘇常州一家頭部充電平臺(tái)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人表示，充電站內(nèi)卷自2020年底開始。公司建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)快充站，每度電成本為0.4元，服務(wù)費(fèi)必須高于這個(gè)價(jià)格才能保本。隨著補(bǔ)貼取消，服務(wù)費(fèi)不斷下降，導(dǎo)致充電站利潤(rùn)微薄。一家充電樁行業(yè)龍頭企業(yè)負(fù)責(zé)人計(jì)算，一個(gè)投資120萬(wàn)建設(shè)的充電場(chǎng)站，扣除各項(xiàng)成本后，每度電利潤(rùn)僅為4分錢。
行業(yè)人士指出，充電站服務(wù)費(fèi)內(nèi)卷導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商無(wú)利可圖，影響上游模塊制造商和裝備商的技術(shù)迭代，最終損害整個(gè)充電樁行業(yè)的發(fā)展。（來(lái)源：一電快訊）