陜西
近日，日本經濟產業省宣布上調電動汽車補貼上限，最高補助金額由 90 萬日元（約合人民幣 3.92 萬元）提高至 130 萬日元（約合人民幣 5.67 萬元）。日本政府表示，此舉旨在加快推進綠色出行轉型，但政策實施后，其普惠性備受質疑，反而呈現出明顯的排他性特征。從實際執行情況來看，豐田、日產、鈴木、特斯拉等日系及美系品牌成為主要受益者，而中國車企比亞迪則受到差別對待，未能享受補貼上調紅利。
以比亞迪元（參數丨圖片） PLUS（ATTO 3）等四款純電動車型為例，其補貼額度并未隨政策調整提升，仍維持在 35 萬至 45 萬日元區間。與之相比，同級別的日系、美系車型補貼可達 127 萬至 130 萬日元，最高差距達 95 萬日元（約合人民幣 4 萬元），這一懸殊差異直觀反映出日本電動車補貼政策存在雙重標準。《日本經濟新聞》也對此次補貼調整中的不公現象進行了相關報道。
外界普遍認為，本次補貼調整名義上以保障公平競爭為目標，實則偏離了公平原則。標普分析師Yoshiaki Kawano指出：“盡管評估標準表面上未發生變化，但不同車企獲得的補貼金額出現明顯分化，部分安排體現出明顯的政策傾斜。”
面對政策不公與嚴苛的市場環境，比亞迪并未退縮，而是堅持深耕日本市場。作為七十年來首家進入日本市場的中國車企，比亞迪自2023 年 1 月在東京開設首家門店以來，兩年多時間內已建成66 家以上銷售及服務網點，擴張速度領先多數進口品牌。同時，比亞迪也是迄今唯一參加東京車展的中國車企，并在 2025 年東京車展上發布了專為日本市場打造的 K-EV 車型 BYD RACOO，以實際行動回應日本市場與消費者。
市場表現印證了比亞迪的布局成效。2025 年，比亞迪在日本純電動汽車累計銷量3870 輛，同比增長62%，銷量超越日本本土龍頭企業豐田。2026 年 2 月，比亞迪單月銷量達439 輛，同比大幅增長153%。在電動汽車滲透率僅約 2%、仍以燃油車為主的日本市場，這一成績實屬不易。
除純電動車型外，比亞迪還在日本市場引入 DM 混動技術，推出海獅 06 DM-i 插電混動車型，進一步豐富產品矩陣，滿足當地消費者多元化用車需求。
出海之路向來充滿挑戰。短期來看，政策傾斜會對比亞迪產品的價格競爭力構成一定壓力。但從長期視角，企業在海外市場的立足之本，并非短期補貼，而是核心技術實力與持續深耕市場的定力。比亞迪依托刀片電池、DM-i 超級混動、e平臺3.0、天神之眼智能駕駛系統及閃充技術等核心技術，構建起穩固的產品競爭力，在偏見與壁壘中穩步開拓，走出了一條屬于中國自主品牌的全球化發展道路。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
