“不是造消費者想要的車，而是造本田研究員自己想造的車 —— 也就是沿用過去輕車熟路的開發(fā)思路去造電動車，這才是本田衰落的真正原因?！?/p>

直到 2020 年，還在美國市場穩(wěn)居豐田之后第二名、被譽為 “發(fā)動機王者” 的本田汽車，如今卻陷入史上最嚴重虧損，引發(fā)業(yè)界震動。

本田近期宣布，2025 財年（2025 年 4 月～2026 年 3 月）凈虧損：4,200 億～6,900 億日元（約合人民幣 182 億～299 億元）經(jīng)營虧損：2,700 億～5,700 億日元（約合人民幣 116 億～247 億元）

這是本田自 1950 年代進軍汽車業(yè)務(wù)以來首次出現(xiàn)虧損，規(guī)模也超過日產(chǎn)，成為日本車企史上最大虧損。

同時，2025 財年凈利潤預(yù)期從此前盈利 3000 億日元，大幅下調(diào)至4,200 億～6,900 億日元，人民幣換算：約182 億～299 億元

本田曾在 2021 年宣布 “告別內(nèi)燃機”，全力加速電動化轉(zhuǎn)型，如今卻驟然踩下急剎車。

除了巨額虧損外，原計劃今年在美國量產(chǎn)的 3 款電動車在內(nèi)，幾乎所有電動車項目均已暫停開發(fā)。

盈利狀況急劇惡化后，本田全面修正電動化戰(zhàn)略，重新轉(zhuǎn)向以混動為主。

不僅在 “全力押注電動車” 的賽道上落后，主力市場美國電動車需求也進入下行周期，促使本田果斷調(diào)整戰(zhàn)略。

此外，在美國之后的第二大市場 —— 中國市場，本田因電動車競爭力不足導(dǎo)致銷量暴跌，也被認為是此次巨虧的主要原因。

專家分析認為，本田從風(fēng)光無限陷入行業(yè)危機，核心問題并不在于電動化轉(zhuǎn)型本身。

曾被譽為 “發(fā)動機本田” 的研發(fā)部門陷入技術(shù)自負，認為 “過去的內(nèi)燃機才是巔峰”，沒能真正跟上電動車這一行業(yè)范式變革，才是主因。

這也是依靠內(nèi)燃機賺取巨額利潤的傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型創(chuàng)新有多艱難的典型案例。

本田此次虧損，也被視為即將降臨在德國車企頭上的命運。

包括奔馳、寶馬、大眾在內(nèi)的德國車企，在電動車領(lǐng)域同樣出現(xiàn)巨額虧損。

本田原計劃今年在美國俄亥俄州電動車專屬工廠，推出本田 0 系列轎車、本田 0 系列 SUV 以及謳歌 RSX 共 3 款全新電動車。

車輛設(shè)計、規(guī)格性能均已公開，甚至已完成經(jīng)銷商培訓(xùn)。

本田社長在記者會上正式宣布公司轉(zhuǎn)為虧損，并確認暫停上述 3 款全新電動車的開發(fā)。

更令人震驚的是，未來兩年預(yù)計還將出現(xiàn)最高 2.5 萬億日元的歷史性虧損。在記者會上表示：“原有的電動車集中戰(zhàn)略在現(xiàn)實中已難以實現(xiàn)?！北咎飳⒎艞壢ρ鹤㈦妱榆?，轉(zhuǎn)而強化混動車型銷售。伴隨此次戰(zhàn)略急轉(zhuǎn)彎，預(yù)計 2026 財年及之后仍將產(chǎn)生額外費用與虧損。