01 你有張良計(jì)，我有過(guò)墻梯

AI大戰(zhàn)，從紅包、奶茶的小打小鬧，來(lái)到了更實(shí)質(zhì)性的階段：

打車。

這兩天，滴滴和千問(wèn)再次開(kāi)啟撒錢(qián)模式，為了宣傳自家最新的AI打車功能，鉚足了勁。

那么這兩家的AI打車有什么不同呢？

滴滴的指向，是更精準(zhǔn)地匹配用戶需求。

“我是孕婦”、“我有點(diǎn)不舒服”、“要接三個(gè)朋友”，通過(guò)這種直觀性的描述，去匹配想要的車。

它解決的，是傳統(tǒng)網(wǎng)約車一直沒(méi)能很好處理的模糊需求。

讓用戶不再需要在一堆車型標(biāo)簽里做選擇，只要用最自然的方式說(shuō)出狀態(tài)，系統(tǒng)就能自動(dòng)匹配。

而滴滴官方也透露了一個(gè)數(shù)據(jù)：目前“小滴”已經(jīng)支持超過(guò)90個(gè)服務(wù)標(biāo)簽。

這90個(gè)標(biāo)簽不是憑空想出來(lái)的，其中每一個(gè)都對(duì)應(yīng)著用戶數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)百萬(wàn)次真實(shí)出行中的抱怨或期待。

比如“空氣清新”的痛點(diǎn)，就來(lái)自于大量用戶對(duì)車內(nèi)煙味、食物味的投訴；此外，“駕駛平穩(wěn)”、 “后排寬敞”也是很多人的剛需。

而滴滴敢于做這么細(xì)的標(biāo)簽，就是因?yàn)樗械讱狻?/p>

畢竟滴滴是當(dāng)下打車市場(chǎng)中毫無(wú)疑問(wèn)的TOP1，積累了大量的數(shù)據(jù)和可供調(diào)度的運(yùn)營(yíng)車輛。

也只有在高供給密度下，滴滴才能做出如此精細(xì)化的標(biāo)簽，否則即便給用戶匹配了“空氣清新”標(biāo)簽的車輛，結(jié)果三公里內(nèi)只有一輛車，等20分鐘才來(lái)，體驗(yàn)反而更差。

而千問(wèn)的AI功能，走的是另一條路。

在千問(wèn)的展示中，核心場(chǎng)景是“一句話辦事”。

其重點(diǎn)不僅僅是做標(biāo)簽匹配，更是試圖去理解完整的用戶意圖。

最典型的就是“中途點(diǎn)”功能。用戶說(shuō)“先去公司拿東西，再去機(jī)場(chǎng)”，千問(wèn)需要準(zhǔn)確識(shí)別出兩個(gè)地點(diǎn)，理解先后順序，然后一次性生成包含途經(jīng)點(diǎn)的訂單。

換句話說(shuō)，滴滴是重在“翻譯”——將用戶模糊的自然語(yǔ)言，翻譯成平臺(tái)可理解的、結(jié)構(gòu)化的服務(wù)標(biāo)簽。

而千問(wèn)的做法，是“穿透”——把用戶指令直接穿透到調(diào)度系統(tǒng)的最底層。

而之所以會(huì)有這樣的不同，也是基于兩家不同的業(yè)務(wù)體系，滴滴專注于網(wǎng)約車，標(biāo)簽匹配可控性強(qiáng)，準(zhǔn)確率高。

千問(wèn)的做法相對(duì)要“輕”些，直接對(duì)接高德的后臺(tái)接口，而高德不僅僅是一個(gè)可以打車的軟件，同時(shí)還可以接入生活服務(wù)，和阿里系的其他產(chǎn)品相匹配。

當(dāng)然，業(yè)務(wù)專注度可能就不如滴滴，在千問(wèn)的相關(guān)推介稿中，無(wú)相君就特別注意到他們對(duì)“前期BUG”的解釋——肯定有，但會(huì)隨著時(shí)間不斷迭代完善。

某種程度上，也算是對(duì)錯(cuò)誤場(chǎng)景的一種“風(fēng)險(xiǎn)告知”。

02 價(jià)格的痛點(diǎn)

從生活場(chǎng)景出發(fā)，最大化地讓用戶用上自家的AI產(chǎn)品。

這幾乎是現(xiàn)在所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共識(shí)，但當(dāng)生活場(chǎng)景趨同的時(shí)候，用戶怎么選擇，除了AI，價(jià)格是一個(gè)繞不過(guò)去的坎。

前不久，易觀分析發(fā)布的即時(shí)零售市場(chǎng)報(bào)告顯示，2025年第四季度淘寶閃購(gòu)即時(shí)交易市場(chǎng)份額為45.2%，美團(tuán)為45.0%，兩者份額差距僅0.2個(gè)百分點(diǎn)。

阿里一舉逆轉(zhuǎn)了局勢(shì)，靠的是什么？瘋狂的補(bǔ)貼。

在為期半年多的時(shí)間內(nèi)，大量用戶的直觀對(duì)比就是——同樣的外賣，淘寶就是比美團(tuán)便宜，而這種心智慢慢就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱?xí)慣。

而現(xiàn)在的AI打車之爭(zhēng)，也必定繞不開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)坎。在這個(gè)維度上看，兩家的策略差異更加明顯。

滴滴的AI叫車基本遵循現(xiàn)有價(jià)格體系，只是匹配更精準(zhǔn)，不會(huì)產(chǎn)生額外的溢價(jià)或折扣。

而千問(wèn)則面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：它目前無(wú)法提供高德平臺(tái)上的某些特惠車型和折扣價(jià)格。

因?yàn)楦叩孪蚯?wèn)開(kāi)放的是標(biāo)準(zhǔn)接口，一些促銷活動(dòng)和特定車型的優(yōu)惠，還沒(méi)有完全打通。

這意味著，當(dāng)用戶對(duì)千問(wèn)說(shuō)“不要臭車，高性價(jià)比車型”時(shí)，它給出的可能是一輛坐上去鼻子不反感的車子，但不是一個(gè)便宜的選擇。

這個(gè)細(xì)節(jié)，可能會(huì)直接影響價(jià)格敏感型用戶的選擇。

在司機(jī)端，千問(wèn)的挑戰(zhàn)也可能更大一點(diǎn)。

因?yàn)橄啾扔诟叩拢蔚慰梢灾苯诱瓶毓┙o端，比如通過(guò)“空氣清新度”這個(gè)更精細(xì)化的需求標(biāo)簽，去倒逼供給側(cè)升級(jí)。

當(dāng)“空氣清新”、“駕駛平穩(wěn)”、“服務(wù)好”這些標(biāo)簽真的能影響訂單分配和收入時(shí)，司機(jī)就有動(dòng)力去改進(jìn)。

這是一個(gè)比較正向的循環(huán)：需求越精細(xì)，供給越優(yōu)質(zhì)；供給越優(yōu)質(zhì)，用戶越愿意支付溢價(jià)。

只是這個(gè)過(guò)程，也會(huì)導(dǎo)致部分司機(jī)因平臺(tái)要求過(guò)高，選擇轉(zhuǎn)投別的平臺(tái)。

千問(wèn)的供給端掌控，可能就要弱一點(diǎn)，因?yàn)榍?wèn)的所有供給都來(lái)自高德聚合的第三方平臺(tái)。

這就帶來(lái)了一個(gè)根本問(wèn)題：當(dāng)用戶通過(guò)千問(wèn)提出“不要有煙味”這樣的要求時(shí)，千問(wèn)只能將這個(gè)要求以備注形式傳遞給高德上的司機(jī)。

但司機(jī)是否遵守、如何驗(yàn)證、不遵守有什么后果，這些管控手段千問(wèn)就不如滴滴好把控。

03 千問(wèn)的生態(tài)優(yōu)勢(shì)

當(dāng)然，千問(wèn)有千問(wèn)的優(yōu)勢(shì)，千問(wèn)最大的優(yōu)勢(shì)，是跨場(chǎng)景的數(shù)據(jù)服務(wù)能力。

當(dāng)一個(gè)用戶用千問(wèn)訂了機(jī)票，然后又用千問(wèn)打車去機(jī)場(chǎng)，千問(wèn)能夠建立完整的出行圖。

因?yàn)樗烙脩糇≡谀睦铮矚g什么時(shí)間的航班，通常提前多久出發(fā)，甚至可能通過(guò)此前的餐飲訂單，知道用戶是否在機(jī)場(chǎng)吃飯。

單個(gè)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)，任何平臺(tái)都可能積累。但跨場(chǎng)景、跨服務(wù)的數(shù)據(jù)連接，只有擁有完整生態(tài)的公司才能做到。

而打車，只是千問(wèn)超過(guò)400項(xiàng)“AI辦事”能力中的一環(huán)。

千問(wèn)的終極目標(biāo)是：用戶說(shuō)“幫我安排周末去南京玩”，千問(wèn)便能自動(dòng)協(xié)調(diào)打車、訂酒店、買(mǎi)門(mén)票、推薦餐廳等一系列Skill（技能）。

倘若用戶習(xí)慣了這個(gè)easy模式，那么千問(wèn)自然就會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新調(diào)度中心。

這也是它對(duì)滴滴等垂直App的直接壓力：

一旦核心出行場(chǎng)景被AI助手承接，那么未來(lái)用戶記住的不是“滴滴”，而是“千問(wèn)”。

如此，滴滴就淪為在后臺(tái)干活的“供應(yīng)商”，而流量分配和用戶關(guān)系的核心，就轉(zhuǎn)移到了千問(wèn)這樣的超級(jí)入口手中。

但要想做這樣的超級(jí)入口，千問(wèn)要花費(fèi)的功夫也就更多：需要協(xié)調(diào)好復(fù)雜的生態(tài)利益，需要進(jìn)一步在用戶心中建立“找千問(wèn)，什么都能辦”的心智，這還需要一定的時(shí)間積累。

這一點(diǎn)，滴滴看得很清楚，也知道后果是什么。

所以滴滴的AI打車功能很快跟進(jìn)，其宣傳更加強(qiáng)調(diào)“成熟”：在滴滴公布的數(shù)據(jù)中，AI叫車的用戶滿意度比普通叫車高出12個(gè)百分點(diǎn)，投訴率下降31%。這是實(shí)實(shí)在在的業(yè)務(wù)提升。

此外，滴滴或許也會(huì)學(xué)著千問(wèn)的方式，將自己的AI助手開(kāi)放給其他生活服務(wù)，投資或自建核心服務(wù)能力，摸著對(duì)手的梯子過(guò)河。

但無(wú)論怎么講，AI打車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，受益的都將是普通人。

因?yàn)橹挥谐浞值母?jìng)爭(zhēng)，才會(huì)讓AI逐步滲透到未來(lái)的生活，而如果兩家的競(jìng)爭(zhēng)能讓數(shù)億人的日常出行變得更省心、更舒適，那無(wú)論誰(shuí)贏，都是用戶的勝利。