3月25日，入華近20年的捷克汽車品牌斯柯達正式官宣：2026年年中，將全面終止中國市場的整車銷售業(yè)務。

這個曾被無數(shù)消費者認可的“平價德系車”，最終還是黯然離場。2018年，斯柯達在華年銷達到34.1萬輛，中國是它全球最大的單一市場。到2025年，全年銷量僅剩1.5萬輛，較巔峰期暴跌超95%，市場份額不足0.1%。

對于國內(nèi)累計超300萬的斯柯達車主，品牌給出了明確的權益保障方案：2026年年中之前，斯柯達將聯(lián)合上汽大眾完成現(xiàn)有車型的銷售與交付，同時持續(xù)提供完整的售后服務，保障零部件供應、維修保養(yǎng)等全流程服務不受影響。

退出中國整車市場后，斯柯達計劃將核心資源轉(zhuǎn)向印度、東南亞等新興市場，其中印度和越南被列為其海外擴張的核心陣地。

從風光無限到黯然退場，斯柯達的潰敗不是一朝一夕的事。進入中國市場以來，斯柯達一直靠著“和大眾同源技術、價格更親民”的核心賣點站穩(wěn)腳跟，也靠著這一優(yōu)勢攢下了數(shù)百萬用戶。

但近幾年，上汽大眾為應對市場競爭持續(xù)降價。朗逸、速騰等主力車型的終端售價不斷下探，直接壓縮了斯柯達的價格空間，其原有的性價比優(yōu)勢逐漸被削弱。與此同時，斯柯達的經(jīng)銷商網(wǎng)絡也在收縮。巔峰時期斯柯達在華經(jīng)銷商超500家，截至2025年只剩幾十家，且多數(shù)已經(jīng)并入上汽大眾展廳，基本喪失了品牌獨立運營的能力。

在產(chǎn)品層面，斯柯達未能跟上中國新能源汽車市場的快速變化。2025年，中國新能源汽車滲透率已突破50%，但斯柯達在華始終未推出國產(chǎn)新能源車型，其在全球市場銷售的純電產(chǎn)品也未引入中國。即便在燃油車領域，斯柯達的車機系統(tǒng)、輔助駕駛功能與市場主流水平也存在一定差距，沒有抓住當下的年輕消費群體。

斯柯達的調(diào)整并非個例。就在斯柯達官宣業(yè)務調(diào)整的同一天，索尼和本田合資成立的索尼本田移動出行宣布停止開發(fā)純電動汽車“AFEELA 1”。在此之前，鈴木、雷諾、Jeep、三菱等外資品牌已先后退出中國市場。2025年7月，三菱關閉了在華最后一家發(fā)動機工廠，結(jié)束了長達40年的在華布局。

從整體市場來看，合資品牌在中國乘用車市場的份額正在發(fā)生變化。2026年2月的國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)顯示，轎車銷量前十名中，合資品牌僅有大眾朗逸、速騰兩款車型入圍；SUV銷量前十名中，除了特斯拉 Model 3，合資品牌未進入榜單，特斯拉Model Y、小米YU7以及奇瑞、吉利等自主品牌車型占據(jù)了前十席位。

斯柯達的退出，是一家外資品牌在中國市場轉(zhuǎn)型過程中的選擇。對仍在中國市場運營的外資車企而言，電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏和本土化產(chǎn)品的競爭力，正成為決定其市場地位的關鍵因素。

來源：星河商業(yè)觀察