大江奔流,橋貫古今;
江城武漢,再添新翼。
2026年3月20日,
由中交集團(tuán)所屬中交二航局參建的
新港高速公路武漢雙柳長江大橋
正式通車運(yùn)營。
這座牽手武漢“光谷”和“星谷”的過江巨龍
被網(wǎng)友親昵譽(yù)為“星光大道”,
不僅是“橋都”武漢第十二座長江大橋,
更是武漢都市圈環(huán)線高速的點(diǎn)睛之筆,
江城東部科創(chuàng)發(fā)展的黃金紐帶。
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從“天塹變通途”的硬核實(shí)力,
到呵護(hù)自然的生態(tài)溫情,
這座大橋究竟藏著
哪些令人驚嘆的黑科技?
今天,小新就帶大家一同跨越長江,
走進(jìn)雙柳長江大橋,
去探尋這條“過江巨龍”
背后的“智造密碼”。
01
“星光大道”登場 牽手兩大科創(chuàng)高地
雙柳長江大橋北接
新洲“中國星谷”航天產(chǎn)業(yè)基地,
南連鄂州華容,
直通“中國光谷”光電子信息產(chǎn)業(yè)核心區(qū)。
兩大國家級科創(chuàng)板塊,
此前隔江對望、往來不便,
如今靠著這座橋,
徹底打破交通壁壘。
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通車前,新洲到鄂州華容
要繞路近80分鐘,
光谷到星谷也得耗時1小時,
通勤、貨運(yùn)都格外折騰。
通車后,兩地跨江直接壓縮至5分鐘,
兩大科創(chuàng)引擎實(shí)現(xiàn)30分鐘直達(dá),
通勤效率直接拉滿。
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“星光大道”昵稱的背后,
既寓意光谷、星谷兩大科創(chuàng)高地星光交匯,
也點(diǎn)亮了武漢東部科創(chuàng)走廊的發(fā)展前景。
光谷的科創(chuàng)成果能快速落地星谷轉(zhuǎn)化,
星谷的航天產(chǎn)業(yè)能借力光谷技術(shù)提質(zhì)升級,
兩大科創(chuàng)板塊強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,
助力武漢打造世界級科創(chuàng)高地。
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不僅如此,
大橋通車更圓了周邊市民
快捷跨江的心愿。
自此,武漢東大門徹底敞開,
武鄂聯(lián)動的“東部科創(chuàng)朋友圈”,
邁入無界互通新階段。
02
長江最寬懸索橋 藏滿硬核黑科技
作為長江上的標(biāo)志性過江通道,
雙柳長江大橋堪稱“基建實(shí)力派”,
多項(xiàng)指標(biāo)刷新紀(jì)錄,
盡顯大國工匠的精湛技藝。
它是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋,
橋面寬達(dá)50.5米,
采用雙向8車道設(shè)計(jì),
時速100公里,
既能承載日常通勤車流,
也能滿足區(qū)域貨運(yùn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的大流量需求,
通行承載力拉滿。
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建設(shè)期間,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)難題,
使用新一代一體化智能筑塔機(jī)、
鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線等建造技術(shù),
形成了鋼筋部品工業(yè)化
智能建造成套技術(shù)體系。
這一系列智能建造技術(shù)的運(yùn)用,
大大降低了施工安全風(fēng)險,
施工的效率和質(zhì)量也得到了顯著提升。
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主纜,是牽起整座懸索橋的“生命線”,
尤其是在長江江面濕氣重,
主纜極易銹蝕的情況下,
如何延長懸索橋主纜的使用壽命
更是一道行業(yè)難題。
為了破解這一問題,
中交二航局自主研發(fā)“智慧主纜”系統(tǒng),
運(yùn)用陣列式光纖光柵技術(shù),
將傳統(tǒng)主纜變成“智慧生命體”,
可實(shí)時感知內(nèi)部溫度、濕度、
應(yīng)變等多重狀態(tài)。
同時,創(chuàng)新性地在主纜內(nèi)部
增設(shè)中央除濕管道,
它就像主纜的“支氣管”,
在天氣變化時,
可自動將干燥空氣輸送到內(nèi)部,
讓主纜實(shí)現(xiàn)自主“呼吸”,
從而大大延長主纜的使用壽命。
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此外,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還搭建了數(shù)字孿生平臺,
在電腦上虛擬復(fù)刻了一座
與實(shí)體橋梁完全一樣的“數(shù)字橋梁”。
從主纜架設(shè)到鋼箱梁吊裝,
每個節(jié)點(diǎn)都能實(shí)現(xiàn)可視化指揮與智能分析,
讓現(xiàn)場管理從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”。
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從開工到通車高效推進(jìn),
雙柳長江大橋跑出長江大橋建設(shè)新速度,
提前6個月完成28萬立方米
超大體量錨碇施工,
12個月實(shí)現(xiàn)213.75米主塔封頂,
56天完成169根索股架設(shè),
42天完成45片鋼梁吊裝,
39個月完成主體工程施工,
創(chuàng)下了橋梁建設(shè)“雙柳速度”,
詮釋了精益求精的基建精神。
03
守護(hù)江豚家園 顏值擔(dān)當(dāng)雙在線
雙柳長江大橋面朝長江,
緊鄰被譽(yù)為“長江中游物種基因庫”的
漲渡湖濕地,
橋址下游2公里便是江豚
頻繁出沒的核心棲息地。
為保護(hù)長江江豚、漲渡湖濕地等
珍稀生態(tài)資源,
項(xiàng)目初期特意優(yōu)化路線,
繞避濕地1公里。
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大橋主跨1430米,
為了給江豚留足生存空間,
項(xiàng)目摒棄了傳統(tǒng)江中設(shè)墩的方案,
采用“一跨過江”設(shè)計(jì),
所有橋墩均建在陸地,
既不干擾長江黃金航道,
也守護(hù)了長江水生生物的生存空間。
施工過程中,
考慮到大量泥漿若直接排放,
將嚴(yán)重污染長江水體。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)果斷引入壓濾機(jī)處理系統(tǒng),
將含水量90%的稀泥漿擠壓過濾為
可循環(huán)利用的清水和易運(yùn)輸?shù)母娠灒?/p>
濾出的清水用于工地灑水除塵,
廢渣集中外運(yùn)處理,
實(shí)現(xiàn)了泥漿“零污染”排放。
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針對施工噪音可能對江豚造成的驚擾,
項(xiàng)目打造“靜音工地”,
全程落實(shí)靜音降噪、錯峰作業(yè)等措施,
避開水生生物活動活躍期,
將80%的工序轉(zhuǎn)移至工廠內(nèi)。
最大限度降低對長江生態(tài)的擾動。
建設(shè)團(tuán)隊(duì)還與中科院
水生生物研究所建立聯(lián)動機(jī)制,
定期開展江豚監(jiān)測,
確保施工期間江豚活動正常、種群穩(wěn)定。
經(jīng)監(jiān)測,項(xiàng)目施工區(qū)域江豚種群數(shù)量
由開工時的5到6頭增至20余頭,
漲渡湖濕地鳥類名錄增至200多種。
成為工程建設(shè)與自然保護(hù)共生的生動寫照。
還獲評長江生態(tài)橋典范,
收獲央視點(diǎn)贊。
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大橋與江豚的超級聯(lián)動,
也吸引了眾多的游客和攝影愛好者,
大家沐浴在江風(fēng)中,
期待那抹“微笑”與大橋一同降臨。
而圍繞“江豚灣文化IP”,
武漢正全力推進(jìn)江豚主題文化公園建設(shè),
讓游客可以近距離觀賞“水中大熊貓”。
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一橋飛架南北,
天塹自此變通途,
武漢以橋?yàn)槊剑?/p>
再次書寫著跨江融合、
協(xié)同發(fā)展的嶄新篇章,
讓江城的橋韻之美、奮進(jìn)之勢,
閃耀長江之畔。
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責(zé)任編輯丨陳伊南
校對丨李虹縈 葛瑞蒂
執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然
內(nèi)容來源丨中交集團(tuán)
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