聊個(gè)好玩的，中東打仗，中國(guó)小電驢笑慘了。

東南亞現(xiàn)在有超過2億輛燃油摩托車在路上跑，大家應(yīng)該都看過那種照片，曼谷的街頭，胡志明市的巷子，雅加達(dá)的高架橋下面，全是摩托車，密密麻麻的，跟中國(guó)70、80年代的自行車大軍一樣。

雖然摩托車比汽車省油，但中東一打仗，東南亞國(guó)家油價(jià)暴漲，印尼甚至只有2個(gè)月的存油了。

這不就給了中國(guó)小電驢機(jī)會(huì)么？

比如老撾，1000多輛中國(guó)小電驢的庫(kù)存迅速賣完，都在瘋狂的催國(guó)內(nèi)供應(yīng)商補(bǔ)貨，而且賣的其實(shí)不便宜，3500到5500塊。

你看，這就不是傳統(tǒng)的「中國(guó)產(chǎn)品有性價(jià)比才賣得好」的故事，而是一種全新的出海撈錢模式。

兩億輛摩托，等著被革命

先說東南亞這個(gè)市場(chǎng)本身。

東南亞不是中國(guó)或者美國(guó)這樣的汽車社會(huì)，而是摩托車社會(huì)。

在越南，摩托車保有量超過7000萬輛，幾乎家家戶戶都有。在印尼，每年光新賣出去的摩托車就有600多萬輛。

泰國(guó)、菲律賓、馬來西亞，基本全是這個(gè)畫風(fēng)。

為什么？因?yàn)槁氛驗(yàn)槎?，因?yàn)楹芏嗟胤礁緵]有像樣的公共交通。

你在雅加達(dá)打個(gè)車，堵兩小時(shí)是家常便飯，但你騎個(gè)摩托，嗖一下就鉆過去了。

所以摩托車在東南亞不是交通工具，它是生活方式，也是生產(chǎn)工具，更是全家人的腿。

問題來了，摩托車燒的是油，油價(jià)這兩年什么行情你們也知道，更別說中東那邊打起來了。

東南亞很多國(guó)家是石油凈進(jìn)口國(guó)，國(guó)際油價(jià)只要一漲，老百姓的出行成本就跟著漲，印尼前兩年削減燃油補(bǔ)貼，油價(jià)直接跳漲，街上罵聲一片。

而且為了環(huán)保，東南亞各國(guó)政府也在推新能源，泰國(guó)有補(bǔ)貼，印尼有路線圖，越南有政策傾斜。

所以2億摩托車等著被電動(dòng)化，你想，是個(gè)多大的市場(chǎng)。

但中國(guó)人就穩(wěn)贏了么？不，機(jī)會(huì)日本人也看得見，韓國(guó)人也看得見，印度人也看得見。

憑什么最后沖在最前面的是中國(guó)品牌？

這要說一段很多人不愿意提的“黑歷史”了。

二十年前的慘敗，是最貴的學(xué)費(fèi)

90年代末到2000年代初，中國(guó)摩托車企業(yè)曾經(jīng)大規(guī)模進(jìn)軍越南。

那時(shí)候的越南摩托車市場(chǎng)，被本田、雅馬哈這些日本品牌牢牢把持著。

一輛本田Dream賣2000多美元，對(duì)越南普通家庭來說，那是好幾年的積蓄。

這不就是中國(guó)的機(jī)會(huì)么，物美價(jià)廉的中國(guó)貨了解一下。

于是中國(guó)企業(yè)殺進(jìn)去了。怎么殺的？?jī)r(jià)格戰(zhàn)。

一輛中國(guó)摩托只賣500到700美元，日本車三分之一的價(jià)格。越南老百姓瘋了一樣搶購(gòu)，中國(guó)摩托車在越南的市場(chǎng)份額一度飆到接近80%。

聽起來是不是很爽？

但接下來發(fā)生的事情，是所有中國(guó)出海企業(yè)都應(yīng)該刻在腦門上的教訓(xùn)。

為了打價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)開始瘋狂壓成本。

你壓我也壓，你便宜我比你更便宜。壓到最后壓什么？壓質(zhì)量。

發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，車架斷裂，剎車失靈。

越南人有句話流傳很廣，大意是“中國(guó)摩托騎一年就散架”。

口碑崩了。

本田和雅馬哈趁機(jī)推出了低價(jià)車型反攻，質(zhì)量還是那個(gè)質(zhì)量，價(jià)格降到了中國(guó)車能接受的范圍。結(jié)果中國(guó)摩托車在越南的份額從80%一路跌到不到5%，有些統(tǒng)計(jì)說跌到了1%。

我跟你說這段歷史，不是為了揭傷疤，而是因?yàn)椋裉熘袊?guó)兩輪電動(dòng)車在東南亞的打法，幾乎是對(duì)二十年前那場(chǎng)潰敗的「逐條糾錯(cuò)」。

你看雅迪在越南怎么干的？

不是從中國(guó)運(yùn)整車過去賣，而是直接在當(dāng)?shù)亟◤S。本地化生產(chǎn)，本地化供應(yīng)鏈，本地化雇員。為什么？因?yàn)槎昵暗慕逃?xùn)告訴他們，你光賣便宜貨沒用，你得扎根。

九號(hào)公司在東南亞怎么干的？

不是鋪貨就完事，而是建渠道、做售后、搞用戶運(yùn)營(yíng)。門店里有人教你怎么用，壞了有地方修，換電有網(wǎng)絡(luò)覆蓋。為什么搞這么重？因?yàn)槎昵暗慕逃?xùn)告訴他們，賣出去不算本事，用戶用了三年還說你好，那才算本事。

說白了，二十年前那場(chǎng)慘敗，是中國(guó)兩輪出海交的學(xué)費(fèi)。

學(xué)費(fèi)貴不貴？貴。但學(xué)到東西沒有？學(xué)到了。

所以不要一說到中國(guó)產(chǎn)品出海，就還是那些老說法，什么供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，什么成本優(yōu)勢(shì)，說白了還是賣便宜貨。

這些對(duì)不對(duì)？對(duì)。但這些是基本功，沒什么好炫耀的。

我們現(xiàn)在賣的，是穩(wěn)定，是創(chuàng)新，是品牌。

三億輛車跑出來的真功夫

我想把話稍微拔高一點(diǎn)。

中國(guó)兩輪電動(dòng)車出海東南亞這件事，表面上看是一個(gè)行業(yè)故事，但你往深了想，它其實(shí)是中國(guó)制造業(yè)出海的一個(gè)縮影。

二十年前，我們出去賣的是便宜。

便宜能打開市場(chǎng)，但守不住市場(chǎng)。

今天，我們出去賣的是系統(tǒng)，是從生產(chǎn)制造到換電基礎(chǔ)設(shè)施到智能軟件到用戶運(yùn)營(yíng)的一整套東西。

這套東西不是一天建起來的，是在國(guó)內(nèi)十幾億人的市場(chǎng)里，被外賣小哥、快遞騎手、上班族們騎了幾十億公里，踩了無數(shù)坑，迭代了無數(shù)版本之后，打磨出來的。

中國(guó)有全世界最大的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，超過3億輛的保有量。

這3億輛車，就是3億個(gè)測(cè)試終端，每天在各種路況、各種天氣、各種使用場(chǎng)景下幫你跑數(shù)據(jù)。

這種規(guī)模的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，是任何實(shí)驗(yàn)室模擬不出來的。

所以你問我，中國(guó)兩輪電動(dòng)車進(jìn)軍東南亞的優(yōu)勢(shì)到底在哪？

是我們用二十年前的慘敗學(xué)會(huì)了怎么扎根，用國(guó)內(nèi)3億輛車的規(guī)模學(xué)會(huì)了怎么造車，用互聯(lián)網(wǎng)十幾年的經(jīng)驗(yàn)學(xué)會(huì)了怎么建生態(tài)。

然后把這一整套東西，打包帶到了一個(gè)還在燒油的2億輛摩托車市場(chǎng)面前。

中東打仗，只是個(gè)導(dǎo)火索。

在東南亞碾壓日本摩托車，我們其實(shí)早就做好了準(zhǔn)備。

各位大佬覺得呢？