【文/財圈社&道哥說車 張淺】3月26日晚，零跑汽車用一場并不算高調(diào)的發(fā)布會，扔出了一顆足以攪動整個小車市場的重磅炸彈——A10全球上市。6.58萬元起售的價格，505公里續(xù)航版本搭配激光雷達直接殺入8萬級區(qū)間，這種“不講武德”的配置策略，讓外界甚至忍不住追問：“這么賣，真的賺錢嗎？”

但零跑創(chuàng)始人朱江明的回答卻異常平靜：“我們的目標(biāo)就是維持15%左右的毛利水平，不存在虧本賣車?！痹陔S后近兩個小時的群訪中，這位已經(jīng)帶領(lǐng)零跑成為第二家盈利的新勢力車企創(chuàng)始人，反復(fù)強調(diào)的并非銷量冠軍的意氣風(fēng)發(fā)，而是一種近乎“如履薄冰”的清醒。用他自己的話來說，中國汽車圈“開會就17個董事長”，自己必須時刻努力，“爭取不淘汰”。

把智駕塞進十萬級小車，零跑打的什么算盤？

A10最讓外界看不懂的地方在于，零跑幾乎是以一種“倒掛”的姿態(tài)，將原本屬于20萬級以上車型的高階智駕配置，硬生生塞進了一臺起售價不足7萬的小車。505公里激光雷達版本占比超過53%的訂單數(shù)據(jù)，似乎證明了市場對這一策略的買單，但質(zhì)疑聲同樣存在：一臺小型代步車，真的需要如此“過剩”的智駕能力嗎？

面對這個問題，朱江明的邏輯出奇地簡單且篤定：“這個車一買就是十年，現(xiàn)在如果你買了一個沒有帶智駕功能的，接下來一到兩年之內(nèi)智駕一定會普及到所有的車。到時候別人上班可以吃早餐、喝咖啡，你還在自己非常辛苦地開車，而且可能差價也沒有那么多?！?/p>

這背后其實隱藏著零跑對A10市場定位的獨特理解——它并不是傳統(tǒng)意義上的“老頭樂”升級版，而是一款試圖用“未來十年不過時”的邏輯去定義的小車。朱江明甚至略帶調(diào)侃地指出，當(dāng)下馬路上帶“小藍燈”的智駕車輛越來越多，一旦用戶習(xí)慣了智駕帶來的輕松感，“用了以后很難說再也不用了”。在他看來，智駕正在從“嘗鮮配置”變成“剛需配置”，而零跑要做的，就是在這個拐點到來之前，把門檻拉到足夠低。

當(dāng)然，把激光雷達和車位到車位功能塞進十萬級小車，光有愿景是不夠的。零跑高級副總裁曹力在解釋成本問題時，給出了更底層的答案：零跑自研自產(chǎn)零部件占比已超65%，而且隨著平臺化、規(guī)模化推進，這個比例還在提升。A10的高配版本用的艙駕合一控制器，和C16上用的是同一套，這種縱向貫穿的模塊化策略，讓原本只屬于高端車型的配置得以“下放”而不至于讓成本失控。

“車界優(yōu)衣庫”的另一面：不想只做便宜車

如果說A10的產(chǎn)品策略已經(jīng)足夠讓人意外，那么零跑對于品牌定位的表述則更耐人尋味。朱江明再次提到了“車界優(yōu)衣庫”這個標(biāo)簽，但他隨即補充了一個重要的修正：“優(yōu)衣庫可能只有2000元到頂了，但我們不一樣，我們還有類似于香奈兒、杰尼亞這樣調(diào)性的產(chǎn)品?！?/p>

這番話顯然指向了即將在下半年登場的D系列。一個現(xiàn)實的問題是，當(dāng)A10用6.58萬元的起售價瘋狂收割流量時，零跑如何讓消費者接受D系列“更貴”的定位？會不會從此被貼上“只會賣便宜車”的標(biāo)簽？

朱江明的回應(yīng)方式很“零跑式”——他不去刻意區(qū)隔高低端，而是強調(diào)“每一款車都要做到高品質(zhì)”。他甚至用A10舉例，稱這款小車的做工、質(zhì)感是要對標(biāo)寶馬MINI和奔馳smart的，“所有配置基本上A、B、C、D縱向是對齊的”。換句話說，在零跑的體系里，并不存在“豪華車”和“普通車”的二分法，只有“不同尺寸但同樣高配”的產(chǎn)品矩陣。

這種“縱向?qū)R”的策略，在智駕配置上體現(xiàn)得尤為明顯。按照零跑的計劃，高階智駕不僅會出現(xiàn)在A10的高配版本上，也會覆蓋后續(xù)所有系列。曹力甚至透露，目前零跑內(nèi)部已經(jīng)將市場上公認的智駕第一梯隊車型拿來反復(fù)對標(biāo)測試，“真的是非常接近”。而朱江明則給出了一個更宏大的判斷：未來兩年，智駕會像手機拍照一樣，最終走向技術(shù)平權(quán)，“買1000元手機和買5000元手機拍的照片，可能你還覺得1000元手機拍得更好”。

盈利之后，朱江明的“牌桌”焦慮

零跑最近的狀態(tài)其實相當(dāng)不錯。2025年全年財報顯示，公司已經(jīng)實現(xiàn)盈利，成為第二家盈利的新勢力車企，去年銷量也是新勢力銷冠。但有意思的是，無論是朱江明還是曹力，都絲毫沒有流露出“守成者”的輕松。相反，整個發(fā)布會后的交流彌漫著一種緊迫感。

朱江明在回答關(guān)于盈利后心態(tài)變化的問題時，幾乎沒有任何猶豫地給出了一個頗為“殘酷”的答案：“因為競爭太殘酷了，要生存下去?，F(xiàn)在中國所有董事長開會就17個，其實中國容不下17個，所以我每年都還在開發(fā)布會，就要很努力，不是第一個被淘汰，最好后面一點?！彼踔劣谩爸挥忻磕赀M步一兩名，不然的話最后一個就是我”來形容自己的危機感。

這種“牌桌焦慮”，直接影響了零跑今年的整體節(jié)奏。按照計劃，3月到6月，零跑每個月都會發(fā)布一款新車，上半年把所有新車發(fā)完。曹力在解釋A10產(chǎn)能時更是直言：“一個工廠一個月上限就是3萬多臺，A10和A05兩臺車同時上量的時候，我很擔(dān)心一個工廠吃不下的?！边@種近乎“飽和式”的推新節(jié)奏，放在盈利之后的新勢力身上，多少顯得有些“反常識”。

但朱江明的邏輯其實很清晰：當(dāng)對手越來越強，差的都被淘汰了，剩下的都是“好”的，想要留在牌桌上，只能“認認真真，非常刻苦，非常努力”。這種心態(tài)也解釋了為什么零跑會在已經(jīng)盈利的情況下，依然把降本增效作為長期策略?！敖当驹鲂Р皇墙衲瓴砰_始做的，而是零跑一直在做的”，曹力的這句話，或許才是理解零跑當(dāng)下所有動作的真正鑰匙。

從A10的定價策略，到智駕功能的下放決心，再到“牌桌”理論的直白表述，這場發(fā)布會所呈現(xiàn)出來的零跑，其實比外界想象得更加清醒，也更加“兇狠”。它不再滿足于做一家“活下來”的新勢力，而是試圖用一種近乎“成本屠夫”的方式，在所有細分市場都建立起“高配低價”的競爭壁壘。

至于這種策略能否支撐起100萬輛的年銷量目標(biāo)和50億的凈利潤預(yù)期，朱江明沒有給出豪言壯語，只是輕描淡寫地回應(yīng)了一句：“規(guī)模效應(yīng)帶來的空間，就是我們利潤的機會?！?/p>

而對于那個所有人都關(guān)心的“能否留在牌桌上”的問題，他用一種典型的工程師式克制答道：“爭取不淘汰。”這或許就是零跑在2026年春天，最真實的底色。