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【環(huán)球網(wǎng)科技綜合報(bào)道】4月16日消息，據(jù)日本時(shí)報(bào)報(bào)道，在接管日產(chǎn)汽車一年后，首席執(zhí)行官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩計(jì)劃通過(guò)更新老化產(chǎn)品陣容、優(yōu)化生產(chǎn)架構(gòu)，重振這家日本汽車制造商在美國(guó)和中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)計(jì)劃，日產(chǎn)將現(xiàn)有56款車型削減至45款，并將80%的產(chǎn)量集中于三個(gè)基于共享平臺(tái)打造的“核心系列”。這一策略旨在降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，同時(shí)提升規(guī)?；省０Ｋ蛊ぶZ薩強(qiáng)調(diào)，新架構(gòu)將使日產(chǎn)更靈活地響應(yīng)市場(chǎng)需求，尤其是針對(duì)中美消費(fèi)者偏好快速迭代產(chǎn)品。

作為改革核心，日產(chǎn)設(shè)定了到2030年分別在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)年銷超100萬(wàn)輛的目標(biāo)。這一數(shù)字將追平其2019財(cái)年（美國(guó)）和2021財(cái)年（中國(guó)）的歷史峰值。目前，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)面臨本土品牌及特斯拉等新能源車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而在美國(guó)則需應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的雙重挑戰(zhàn)。埃斯皮諾薩坦言，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)需“加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并重塑品牌形象”。

此外，埃斯皮諾薩還直指高端品牌英菲尼迪近年下滑源于“激進(jìn)賭注”。他披露，此前為英菲尼迪開(kāi)發(fā)專屬平臺(tái)及設(shè)定年銷800萬(wàn)輛的“不切實(shí)際目標(biāo)”，導(dǎo)致資源分散與財(cái)務(wù)壓力。目前，英菲尼迪已終止專屬平臺(tái)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而共享日產(chǎn)技術(shù)資源以降低成本。（青山）