邁凱倫車隊(duì)的皮亞斯特里在日本站的第二段自由練習(xí)中表現(xiàn)出色，力壓一練包辦了前兩名的梅奔車手安東內(nèi)利以及拉塞爾奪得榜首，但三位車手之間的差距其實(shí)不過約0.2秒。

從賽段一開始皮亞斯特里便展現(xiàn)不錯的速度，在前十分鐘內(nèi)以中性胎跑出1分31.495秒的成績，超越率先跑出較具參考價值圈速的拉塞爾居首。后來澳洲車手、安東內(nèi)利還有勒克萊爾輪流刷新最快圈速，直至眾人換上軟胎展開排位賽模擬為止。

在賽段剛過1/3不久，皮亞斯特里于排位賽模擬的第一圈，就跑出了全場最快的1分30.133秒，這個圈速比他中性胎的最佳成績要快了將近1秒，并幫助他最終收獲榜首。安東內(nèi)利的第二快圈速同樣出自于軟胎的首輪嘗試，僅落后邁凱倫車手0.092秒。而拉塞爾用軟胎跑出的最佳成績，慢了隊(duì)友0.113秒，終場以第三作收。

一練表現(xiàn)略優(yōu)于隊(duì)友的諾里斯，由于他的MCL40賽車出現(xiàn)液壓泄漏，前23分鐘未能上場，雖然后半賽段跑出第四快圈速，但落后皮亞斯特里超過半秒。而法拉利車手勒克萊爾和漢密爾頓，則包辦了第五、第六名，進(jìn)一步落后約0.7秒以上。

奧迪車隊(duì)的霍肯伯格成功闖進(jìn)前十居第七，但從他開始落后榜首的圈速便從1.3秒起跳。威廉姆斯車隊(duì)的阿爾本拿下第八，然后是哈斯車隊(duì)的貝爾曼，以及紅牛的維斯塔潘，從第七到第十名之間，僅相差0.068秒。

維斯塔潘再次困擾于RB22的操控問題，他以離譜來形容賽車轉(zhuǎn)向不足的嚴(yán)重程度，而他的隊(duì)友哈賈爾同樣陷入掙扎，最終僅能排在第15位。小紅牛車隊(duì)的林德布拉德則遭遇變速箱故障，沒能完成任何計(jì)時。