小王一早剛進車間，就聽到了意外消息：新來的叉車司機辭職了，前后只干了四天，就主動提了離職。
他心里滿是納悶，明明一點征兆都沒有，昨天幾個人還在休息時談笑風(fēng)生，怎么一夜之間就說離職就離職了。
這位新司機技術(shù)扎實，為人實在靠譜，做事從不偷懶，短短幾天就得到了同事們的認可。小王抽空拉著他聊了幾句，才知道真正的緣由。他連續(xù)兩天每天搬貨一小時，手臂酸痛難忍，吃飯夾菜時手都控制不住發(fā)抖，實在扛不住高強度的體力活。

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在這家工廠，叉車司機從不是單純開車，貨柜車到場后，必須協(xié)助裝卸搬運。夏天貨柜內(nèi)溫度高達60多度，兩人要連續(xù)作業(yè)1.5小時才能裝完一柜，干完活渾身濕透，貼身衣物沒有一處是干的。他以往只專職開叉車，根本適應(yīng)不了這么重的體力活。
而真正逼走他的，是廠里極不合理的薪資方案。
搬運組固定四人配置，兩名叉車司機、兩名搬運工，團隊計件工資由四人平均分配。
看似公平的薪資方案，實則藏著巨大漏洞。叉車司機是持證技術(shù)崗，責(zé)任大、風(fēng)險高；搬運工是純體力崗，二者的技能價值與勞動屬性完全不同，平分早已違背了技高多得、多勞多得的原則。
有人干多有人干少，干快干慢工資卻一模一樣。時間一長，抱怨、計較、猜忌充斥團隊，氛圍越來越差，配合與效率更是無從談起。

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小王心里清楚，人員流失、人心渙散，從不是員工難管，而是工資發(fā)放寒了人心。
這件事分享后，評論區(qū)瞬間擠滿了共鳴的網(wǎng)友。

有人支招：“這好辦，讓叉車司機當(dāng)班長帶兩名雜工，權(quán)責(zé)匹配自然愿意多干?！?br/>有人無奈吐槽：“現(xiàn)在的叉車司機根本就是雜工，技術(shù)崗一點尊嚴都沒有。”
還有人一針見血：“大鍋飯就是養(yǎng)懶人，干多干少一個樣，再好的員工也留不住?！?br/>小王也真心希望，領(lǐng)導(dǎo)能借此優(yōu)化分配方案，用合理的工資方案留住人心，別再讓靠譜的人因為不公失望離開。