2022年之前，東京飛巴黎是個(gè)什么概念？12小時(shí)，9500公里，乘客打個(gè)盹兒就到了。
2022年之后呢？同樣的航線，變成了17小時(shí)，多燒20多噸油，每趟成本憑空多出30萬(wàn)美元。
這可不是小數(shù)目。
日本兩大航司，全日空和日航在歐洲航線上算是栽了大跟頭。俄羅斯一封鎖領(lǐng)空，那條穿越西伯利亞的“近道”說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了。航司高層跑出來(lái)喊難，一遍又一遍，可問(wèn)題解決了嗎？沒(méi)有。
現(xiàn)在的數(shù)據(jù)更扎心。85%。這是什么概念？日本飛歐洲的航班，十架里有八架半得借道中國(guó)領(lǐng)空。這條路早就不是什么“備選方案”，而是實(shí)打?qū)嵉摹吧€”。
日本要是哪天真把中國(guó)得罪狠了，這條線說(shuō)斷就斷。航司怎么辦？只能往北或者往南繞。
往北走？聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，貼著北海道飛，繞庫(kù)頁(yè)島，穿西伯利亞邊緣。可日本和俄羅斯因?yàn)楸狈剿膷u的事一直不對(duì)付，俄國(guó)會(huì)輕易開(kāi)綠燈？大概率不會(huì)。就算勉強(qiáng)放行，這條路比現(xiàn)在經(jīng)中國(guó)空域還要遠(yuǎn)2000多公里，飛行時(shí)間再多3小時(shí)，油錢又要多掏十幾萬(wàn)美元。這筆賬，怎么算都不劃算。
往南繞？那就更折騰了。
飛機(jī)從東京起飛，先往太平洋方向飛，經(jīng)過(guò)關(guān)島、印尼一線，再穿過(guò)馬六甲海峽，橫跨印度洋，中間還得借道阿聯(lián)酋、沙特那些中東國(guó)家的空域，最后才能進(jìn)入歐洲。這一圈下來(lái)，總航程輕輕松松超過(guò)17500公里，飛行時(shí)間直接沖到22小時(shí)以上。比現(xiàn)在借道中國(guó)還要再多飛5個(gè)鐘頭。
22小時(shí)是個(gè)什么概念？人在飛機(jī)上悶一天一夜，商務(wù)客累得半死，高端旅客早就轉(zhuǎn)投別家了。
成本這邊呢？燃油單趟可能沖破40萬(wàn)美元，整體運(yùn)營(yíng)成本再漲個(gè)10%到15%。這還沒(méi)算機(jī)組配置的費(fèi)用，飛22小時(shí)，按規(guī)矩得加機(jī)組輪班，人力成本螺旋往上走。飛機(jī)磨損加劇，維護(hù)檢修費(fèi)用也跟著水漲船高。國(guó)際油價(jià)本來(lái)就飄忽不定，這成本壓力遲早要轉(zhuǎn)嫁到票價(jià)上。
普通乘客最直接的感受就是錢包受傷。東京飛巴黎經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)，原來(lái)一萬(wàn)出頭就能搞定，南繞之后至少漲三成。多掏幾千塊，對(duì)旅游的家庭、送孩子留學(xué)的家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，都是實(shí)打?qū)嵉呢?fù)擔(dān)。
可航司也不容易。成本漲了，票價(jià)提了，乘客罵，航司虧，進(jìn)退兩難。高端商務(wù)客最吃香的是速度和穩(wěn)定，不是價(jià)格。現(xiàn)在繞來(lái)繞去，時(shí)間拉長(zhǎng)那么多，體驗(yàn)差了一截，人家干脆換別家航空公司，或者減少出行。
高端貨運(yùn)也一樣，生鮮、精密電子這些貨，運(yùn)輸時(shí)效一打折扣，客戶馬上就流失。利潤(rùn)最豐厚的航線，很可能慢慢變成賠錢貨。
更麻煩的是空域本身。南繞路線要經(jīng)過(guò)越南、泰國(guó)、印度好幾個(gè)國(guó)家，每段空域都得單獨(dú)申請(qǐng)審批。哪個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，關(guān)系緊張了、臨時(shí)禁飛了、審批拖延了，整條航線說(shuō)卡就卡。
這種事不是沒(méi)發(fā)生過(guò)，外交風(fēng)波一鬧，有些國(guó)家臨時(shí)關(guān)閉空域，航司緊急改線，旅客滯留在機(jī)場(chǎng)，票價(jià)暴漲，大家都難受。
全日空原本還計(jì)劃新開(kāi)東京飛米蘭、斯德哥爾摩的直飛航班。一旦沒(méi)了中國(guó)領(lǐng)空過(guò)境權(quán)，這些新航線基本就是開(kāi)通即虧損，最后八成得取消。日本在歐洲航空市場(chǎng)的存在感，會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一點(diǎn)點(diǎn)蠶食。
日本精密儀器、電子零件這些出口貨，很大程度上依賴空運(yùn)。運(yùn)費(fèi)一旦漲上去，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就守不住了，外貿(mào)受到的沖擊會(huì)慢慢顯現(xiàn)。
說(shuō)到底，這條路是怎么走成今天這樣的？還是日本自己一步步選的。
2022年跟著西方制裁俄羅斯的時(shí)候，大概沒(méi)人想過(guò)后果會(huì)這么直接。俄羅斯領(lǐng)空一關(guān)，西伯利亞近道說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了，日本航司被迫繞飛，成本飆升。本來(lái)反俄是政治正確，結(jié)果第一個(gè)受傷的偏偏是自家航空業(yè)。
現(xiàn)在呢？日本在歐洲航線上對(duì)中國(guó)領(lǐng)空的高度依賴，讓它在外交博弈中天然處于下風(fēng)。北邊俄國(guó)因?yàn)楸狈剿膷u不會(huì)幫忙，南邊繞路成本高得嚇人。無(wú)論怎么選，都是下策。
繞路帶來(lái)的時(shí)間損失、成本上漲，最后埋單的是航司和普通民眾。這條路是自己走的，怪不了別人。
日本當(dāng)初跟風(fēng)制裁俄羅斯，先丟了西伯利亞近道。現(xiàn)在要是在臺(tái)海問(wèn)題上再挑釁中國(guó)，連中國(guó)領(lǐng)空這條最后的通道都可能保不住。到那時(shí)候，日本航空業(yè)才真是進(jìn)退兩難，叫苦不迭。
這85%的數(shù)字，不只是依賴率，更是戰(zhàn)略軟肋的真實(shí)寫照。