3月28—29日，中國張雪機車廠隊車手Valentin Debise駕駛ZXMOTO 820RR-RS賽車，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中量級組別中，于兩輪正賽中均斬獲第一，強勢奪冠。

這是中國摩托車品牌首次站在國際頂級場地賽的最高領獎臺，打破了杜卡迪、雅馬哈等國際豪強對WSBK中量級組別的長期壟斷，實現(xiàn)中國摩托車制造商在WSBK頂級賽事的歷史性突破。

在29日舉行的第二回合正賽中，張雪機車隊再度奪冠。季華實驗室供圖

在這場對速度與耐力要求極高的極限較量中，除了整車調(diào)校與車手的出色發(fā)揮，一個來自佛山的核心零部件發(fā)揮了關鍵作用——由季華實驗室材料科學與技術研究部自主研發(fā)的TiAl合金制備而成的氣門，以“黑科技”硬核實力護航賽車登頂。正是這一關鍵部件的應用，使發(fā)動機在極限轉(zhuǎn)速與高壓縮比工況下提供了有力支撐，助力整車性能達到國際同級別賽車的領先水平。

張雪機車廠團隊到季華實驗室就輕質(zhì)高強TiAl氣門產(chǎn)業(yè)化合作事宜進行專項調(diào)研。季華實驗室供圖

發(fā)動機是機車的“心臟”，氣門則是控制這顆心臟在極端服役環(huán)境穩(wěn)定呼吸節(jié)奏的關鍵。進氣門精準控制空氣進入氣缸，為燃油混合形成可燃混合氣提供基礎；排氣門及時排出燃燒后的廢氣。開合之間，氣門的響應速度、密封性能與運轉(zhuǎn)精度，直接決定了發(fā)動機的動力輸出與極限轉(zhuǎn)速。

張雪參賽機車參數(shù)信息。季華實驗室供圖

在頂級賽事中，賽車發(fā)動機需長時間維持在每分鐘上萬轉(zhuǎn)的超高轉(zhuǎn)速，排氣門工作溫度超過800℃。普通氣門在此類極端工況下，極易出現(xiàn)動力疲軟、高轉(zhuǎn)乏力，甚至引發(fā)燒蝕變形。氣門的性能，往往直接影響比賽勝負。

為了應對極限工況挑戰(zhàn)，季華實驗室材料科學與技術研究部專為頂級賽事研發(fā)TiAl合金氣門。相較于傳統(tǒng)鋼制氣門乃至普通鈦合金產(chǎn)品，這款采用金屬間化合物TiAl合金材料打造的氣門，具備三大核心優(yōu)勢：

季華實驗室材料科學與技術研究部自主研發(fā)輕質(zhì)高強TiAl合金氣門。季華實驗室供圖

• 極致輕量化——TiAl合金密度僅為4.0g/cm3，遠低于常規(guī)鋼（約7.85g/cm3）、鎳基（約8.2g/cm3）材質(zhì)，大幅降低氣門運動慣性，有效解決高轉(zhuǎn)速下氣門彈跳的行業(yè)難題，讓發(fā)動機全程保持精準開合節(jié)奏，進排氣效率顯著提升；

• 超強耐高溫——TiAl合金材料可從容應對排氣門超過850℃的極端工作溫度，依舊保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不燒蝕、不變形，有效避免因氣門故障引發(fā)的動力衰減；

• 超高運轉(zhuǎn)精度——配合專業(yè)賽事調(diào)校，確保進排氣時機精準無誤，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、高負荷工況下依然保持穩(wěn)定高效的動力輸出，助力賽車在彎道加速與直道沖刺中搶占先機。

季華實驗室科研人員介紹，“對比傳統(tǒng)材質(zhì)氣門，鈦鋁合金氣門極限轉(zhuǎn)速能每分鐘提升1000轉(zhuǎn)，能同步優(yōu)化進排氣。”

據(jù)悉，季華實驗室材料科學與技術研究部對TiAl合金材料的研制，遠不止于賽道。團隊目前成功研制出三種成分的新型鈦鋁合金，突破小尺寸鈦鋁鑄棒一次熔煉鑄造和超細桿徑鈦鋁氣門熱擠壓的批量制備技術，達到國際先進水平，實現(xiàn)首例國產(chǎn)鈦鋁合金氣門部件的工程應用。相關產(chǎn)品已應用到民用高性能車輛、航空航天、低空經(jīng)濟、高端裝備等多個領域。

團隊已于2023年孵化廣東季華鈞泰新材料有限公司進行科技成果產(chǎn)業(yè)化。季華實驗室供圖

科創(chuàng)成果的涌現(xiàn)，離不開佛山這片科創(chuàng)沃土。“十四五” 期間，佛山多措并舉推動科技產(chǎn)業(yè)互促雙強，成功創(chuàng)建國家創(chuàng)新型城市。佛山打造了一批高能級科研平臺，其中季華、仙湖實驗室建設成效突出；攻克了一批關鍵共性技術，季華實驗室培育千億級信息裝備產(chǎn)業(yè)集群，仙湖實驗室主導研發(fā)全球首條陶瓷板磚氨氫零碳燃燒技術示范量產(chǎn)線，全市企事業(yè)單位獲得的省科技獎項目累計達107項，連續(xù)6年獲獎數(shù)量居全省地級市第一。

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佛山發(fā)布編輯部

來源：南方+、廣東發(fā)布

編輯：莫秀珊

審校：關婉靈、馮翠萍

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