“價格屠夫”將智駕“戰(zhàn)火”引向小車市場，這一次賭的是智駕普及

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

3月26日，零跑汽車A10上市。6.58萬至8.68萬元的價格區(qū)間，讓它直接進入吉利星愿和比亞迪元UP的陣地。

真正讓行業(yè)引發(fā)討論的不是價格，是配置。8.68萬元的頂配版本，裝了激光雷達和高通8650芯片，可以實現(xiàn)“車位到車位”的全場景領航輔助。這在10萬元以內(nèi)的細分市場是第一次。

細看10萬元級新能源小車市場，星愿是這個市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品，2025年巔峰時月銷近5萬輛。元UP緊隨其后。雙寡頭的格局已經(jīng)形成，而零跑選擇用一款“越級配置”的小車切入。

這個選擇背后，有三個需要追問的問題：小車用戶到底需不需要智駕？零跑能不能在成本約束下把體驗做好？這套打法對零跑的財務和戰(zhàn)略意味著什么？

用戶需求指向“實用”

10萬元以內(nèi)小車的用戶，核心訴求是代步、省錢、好開。這是長期以來的市場共識。

在當晚發(fā)布會現(xiàn)場，零跑高級副總裁曹力提出了一個迭代論。他把10萬元以內(nèi)純電市場劃分為1.0時代“有車可開”、2.0時代“品質(zhì)與續(xù)航”，現(xiàn)在要進入3.0時代“更好用”的階段。更好用的定義是：更領先的輔助駕駛、更聰明的座艙。

然而這個論斷是否成立也取決于市場需求：小車用戶到底需不需要智駕。

綜合德勤、麥肯錫等機構(gòu)2025年-2026年報告，智能化已成為購車核心決策因素，超過50%的消費者將其列為前三。2025年，L2級及以上智駕功能的新車滲透率達66.1%，其中10萬元-20萬元價格區(qū)間的L2+滲透率高達74.83%。中低端市場對智駕的接納度，可能被市場低估了。

但需求并非整齊劃一。國家信息中心、羅蘭貝格等機構(gòu)的調(diào)研顯示，10萬元級市場的智駕需求呈現(xiàn)明顯的分層：安全類功能（如AEB）的使用頻率與再購意愿居首位，超過80%的新能源車主表示智能化帶來的安全保障是核心黏性因素。

換言之，用戶要的不是炫技，是實用。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO（首席執(zhí)行官）朱江明的判斷更直接。他認為，馬路上的智駕小藍燈越來越多，智駕功能也日益普及，“很多人用過之后就再也回不去了”，隨著智駕算法和芯片不斷成熟，這一配置正從高端車型快速下放到10萬元級市場。

“一輛車通常要開十年，如果現(xiàn)在買了不帶智駕的車，等一兩年后智駕普及了，別人上班時可以輕松吃早餐、喝咖啡，自己卻還要辛苦駕駛，而兩者的差價其實并不大。這就是我們將高階智駕下放到A級車并給出良心定價的原因。我們也希望借此為智駕普及盡一份力?！敝旖鬟M一步解釋說。

8650的算力夠不夠

8萬元級的智駕，體驗到底怎么樣？A10用的是高通8650芯片，算力在200 TOPS左右。部分車企的智駕方案動輒數(shù)百甚至上千TOPS，這個數(shù)字在行業(yè)里不算突出。

朱江明的解釋很直接：“純粹為智駕開車這件事，8650的算力已經(jīng)足夠做到非常好用。未來兩年技術(shù)會平權(quán)，買1000元手機和5000元手機拍的照片，你可能覺得1000元的更好。”

用低算力實現(xiàn)高階功能，意味著技術(shù)路線上要有取舍。

在朱江明看來，行業(yè)存在“算力競賽”的誤區(qū)。更大的模型、更高的算力，是為了實現(xiàn)更全面的功能，如語音交互、多模態(tài)識別等，而不僅僅是為了智駕本身。如果只聚焦于“開車”這件事，低算力芯片已經(jīng)足夠。因此，零跑的路線是：不追求全能，追求夠用且好用。

與同價位主流車型相比，A10的差異化優(yōu)勢集中在兩點：續(xù)航和智駕輔助能力。

以頂配車型為例，比亞迪元UP頂配同樣為8.68萬元，續(xù)航401公里；吉利星愿頂配售價9.28萬元，續(xù)航410公里。A10頂配續(xù)航505公里，多出近100公里?？斐浞矫?，A10支持2.5C快充，30%-80%充電需16分鐘，比星愿快約四分之一，比元UP快約一半。

但最核心的差異化在于智駕。

8.68萬元價位，目前只有A10配備了激光雷達，支持車位到車位領航輔助。27個感知硬件配合高通8650芯片，實現(xiàn)從起點車位到終點車位的全程自主通行。座艙方面，頂配采用高通8295芯片，其余版本8155，全系標配14.6英寸2.5K中控屏，接入通義千問大模型。

但這個代差能維持多久？吉利、比亞迪在小車市場的成本控制能力和渠道覆蓋能力都很強。一旦智駕在小車市場被驗證為有效賣點，競品的跟進速度可能比預期更快。零跑的先發(fā)優(yōu)勢窗口期，可能并不長。

朱江明自己也清楚這一點：“目前這些小車里，能做到的高階輔助智駕的只有零跑A10，但零跑也只有幾個月的領先期?！?/p>

押注的不僅是智駕普及速度

事實上，把激光雷達和車位到車位功能下放到8萬元級車型，在行業(yè)里不常見，核心原因是成本約束。

據(jù)曹力介紹，零跑自研自產(chǎn)的零部件占比已經(jīng)超過65%。平臺化策略讓更高價位車型使用的控制器可以直接下放到A10上。這意味著，A10的智駕系統(tǒng)不是重新開發(fā)，而是移植復用，研發(fā)成本已經(jīng)被C系列、D系列分攤。

如果將零跑的產(chǎn)品矩陣展開，A10的戰(zhàn)略位置會更加清晰。

零跑目前銷量主力B系列和C系列集中在10萬元-20萬元區(qū)間，10萬元以下市場僅有一款T03，但目前現(xiàn)款T03已經(jīng)停產(chǎn)，正在籌備換代。A10的到來，恰好填補了這一空白。

按照規(guī)劃，零跑將在2026年完成A、B、C、D四大系列的全矩陣布局，覆蓋6萬元-30萬元全價格帶。A系列年內(nèi)還將推出第二款車型A05。2026年銷量目標定為105萬輛。

從產(chǎn)品策略上看，A10在零跑版圖中扮演著“走量基石”的角色。它的任務不是拉升品牌，而是補全產(chǎn)品體系，擴大規(guī)模、鞏固基本盤。

至于A10的銷量預期，曹力的回答是“沒有上限”，這取決于工廠產(chǎn)能。目前零跑單工廠月產(chǎn)能上限為3萬多臺，A10與后續(xù)的A05將共用產(chǎn)能，這意味著上量速度將受到制約。

一個現(xiàn)實的問題是：當A10和A05同時上量，一個工廠能否吃得下？這也解釋了為什么A10繞過預售環(huán)節(jié)直接開賣，搶時間就是搶市場。

105萬輛的目標下，A10只是零跑的第一道牌。2025年新勢力銷冠的身份，也沒有讓朱江明放松警惕。

他反復提醒自己：在這張座席有限的牌桌上，沒有人是安全的。“現(xiàn)在中國所有汽車企業(yè)的董事長開會就17個，其實中國容不下17個。”

朱江明形容這是一個不斷收緊的篩選過程，時刻要有緊迫感?！叭绻颐磕甓歼€在開發(fā)布會，我就要很努力不是第一個被淘汰。對手越來越強，剩下都是好的。只有認認真真、非?？炭唷⒎浅Ｅ?，每年進步一點點，不然的話，最后一個就是我，隨時遭淘汰?！?/p>

責編 | 張生婷

題圖 | 零跑A10 源/企業(yè)