美國加州州長紐森直接說了大實(shí)話：特朗普和馬斯克，親手把全球電動車市場送給了中國。

3月27日，紐森在接受采訪時說，他“心都碎了”。

他本來把馬斯克看成這個時代最了不起的創(chuàng)新者，結(jié)果馬斯克自己踩了剎車，放著電動車不搞，跑去搞機(jī)器人。

而特朗普更狠，一上臺就廢了拜登定下的燃油車標(biāo)準(zhǔn)，取消電動車補(bǔ)貼，掉過頭去保燃油車。兩個人一唱一和，把美國在電動車賽道上的領(lǐng)先位置徹底扔掉了。

看看數(shù)據(jù)就知道紐森為什么急。中國現(xiàn)在已經(jīng)拿下了全球電動車市場大約70%的份額。2025年，比亞迪賣了225.7萬輛電動車，特斯拉只有163萬輛，比亞迪整整多出62萬輛。特斯拉當(dāng)了五年的全球銷冠，就這么被拉下馬。

更讓美國人難受的是，中國電動車不光自己賣得好，還在泰國、巴西、匈牙利直接建廠，繞開美國的關(guān)稅墻，賣到全世界。

連加拿大都松了口，允許4.9萬輛中國產(chǎn)的電動汽車享受低關(guān)稅進(jìn)入本國市場。

特朗普以為加關(guān)稅就能擋住中國。2026年2月，他對全球商品加征15%的關(guān)稅，紐森當(dāng)場罵他“扒竊美國人民”。

可問題是，中國電動車已經(jīng)不靠美國市場了。2025年一年，中國的電動汽車、光伏、鋰電池這三樣?xùn)|西出口了1.28萬億元，比前一年漲了28%。美國的石油天然氣出口才800億美元，不到中國清潔技術(shù)出口的一個零頭。

更打臉的是，美國自己還在對中國鋰電池保留58.4%的進(jìn)口關(guān)稅，結(jié)果，德國在2025年5月取代美國，成了中國鋰電池的第一大買家。

紐森這番話不光是著急，也有他自己的算盤。他剛在今年1月慶祝加州電動車賣了250萬輛，創(chuàng)了紀(jì)錄，結(jié)果聯(lián)邦政策一轉(zhuǎn)向，加州再努力也擋不住大勢。他瞄準(zhǔn)的可能是2028年總統(tǒng)大選，借這個話既罵了特朗普，又跟馬斯克劃清界限，畢竟馬斯克這兩年越來越往共和黨那邊靠。

但話說回來，紐森把鍋全甩給特朗普和馬斯克，也不全對。中國電動車能占全球七成，靠的不是美國“讓”，是自己真能打。

中國有全世界最完整的電池、電機(jī)、電控產(chǎn)業(yè)鏈，充電樁建了130萬個，技術(shù)迭代比外國車企快一兩年。成本還低一大截，光動力電池就比全球均價便宜23%。這些硬功夫，不是美國換個總統(tǒng)就能追上的。

歸根結(jié)底，美國不是輸給了中國，是輸給了自己的短視。特朗普焊死了大門，馬斯克分了心，等紐森這樣的州長急得心碎的時候，中國電動車已經(jīng)跑遍了全世界。

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