3月30日，上汽大眾“德系滿級旗艦SUV”——ID. ERA 9X正式開啟預售。新車退出PRO四驅、MAX四驅和ULTRA四驅三個版本，預售價分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。新車將于北京車展正式上市。

官方表示，ID.ERA 9X集成了行云智能底盤、行云智能輔助駕駛、云棲靜音科技、智能晚風空調、EA211黃金增程器、Smart Surface魔術屏、馭風低風阻設計、六維電池安全防護和動態零重力座椅九大黑科技。其中，副駕零重力座椅、二排副駕側動態零重力座椅、主動后輪轉向系統、行云智能輔助駕駛終身使用權等核心配置全系標配。作為上汽大眾合資2.0時代的首車，ID.ERA 9X帶著滿滿的誠意二來。

ID.ERA 9X便是上汽大眾新一輪新能源技術投放的首款車型，也可視為上汽大眾應對當前中國汽車市場變化的有利回應。

2024年6月，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。根據協議內容，大眾將與中國合作伙伴聯合開發三款插電混動車型。據悉，上汽大眾的插混汽車將基于電動車平臺進行開發，并且增加了增程產品。2026年起，多款插電混動車型將陸續上市。

ID.ERA 9X于2025年上海車展亮相，是一款融合德系百年造車理念與中國創新技術的集大成之作。

從官方信息來看，身為上汽大眾新能源“反擊”急先鋒的ID.ERA 9X產品力頗為強悍。

首先是核心技術——動力總成。ID. ERA 9X搭載了堪稱燃油時代“機皇”的EA211 EVO II發動機作為增程器。EVO系列發動有著15年的技術積累，歷經三代產品升級，全球裝機量超2500萬臺，無論是高原極寒還是虧電通勤，動力幾乎無衰減，真正實現了“有電沒電，一樣強”。在青藏公路實測中，百公里綜合油耗僅4.57L，成功創下“駕駛量產增程SUV通過青藏公路油耗最低”吉尼斯世界紀錄。

與此同時，ID. ERA 9X采用前后雙電機，最大功率分別為370千瓦和380千瓦，最大扭矩均為660?！っ祝?-100km/h加速5.6秒。而且，這套增程系統滿電和虧電狀態下無明顯衰減。在拉薩實測中，高電量和虧電狀態下“零百”加速時間只差了0.18秒。

續航方面，ID. ERA 9X也延續了上汽大眾一貫的“實在”。新車配備了寧德時代65.2kWh驍遙電池，官方公布的CLTC純電續航超過了400km、綜合續航達1651km。而且新車支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210km續航，滿足了長途補能需求。

還有一如既往的大眾式操控。

ID. ERA 9X配備前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架等豪華硬件，帶來“韌、整、穩”的駕控表現。雖然ID. ERA 9X是一輛車長超過5米2的“大塊頭”，駕駛感受上依然帶著大眾車應有的整體性和緊致感。而且官方表示，ID. ERA 9X的轉彎半徑只有4.85m，甚至小于兩廂Polo。說白了，ID. ERA 9X好開。

就動力和操控而言，ID. ERA 9X依然帶著濃郁的大眾基因。但與以往的大眾不同，ID. ERA 9X融入了很多中國技術，智能化水準全面跟上，新勢力有的一樣不少。

比如智駕。

ID. ERA 9X將全球首發升級Momenta R7強化學習世界模型，物理AI上車，搭配192線激光雷達組成的全維感知矩陣，將實現車位到車位全場景輔助駕駛。日?？蓱獙ω涇嚽秩搿⑹┕ふ嫉赖葟碗s路況，NSA窄道輔助可自主通行并支持離車記憶循跡倒車；AEB緊急制動能精準識別行人、車輛及常見動物，夜間、雪地等場景也能及時響應。行云智能輔助駕駛在退出時采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級邏輯，避免突兀接管帶來的安全隱患。（* Momenta R7強化學習世界模型隨整車OTA升級交付，具體功能以量產交付狀態為準。）

再比如智艙。

據悉，ID. ERA 9X搭載了全新的云棲智能座艙。車輛前排配備了15.6英寸中控雙聯屏，后排配備了可三軸移動的21.4英寸吸頂屏，還配備了3塊Smart Surface魔術屏，還配備了可自動調節高度的智能WHUD。其中，Smart Surface魔術屏平時隱匿于木紋內飾，需用時自動喚醒，后排門板魔術屏可顯示側后方路況，避免“開門殺”；后排的吸頂屏可跟隨二排座椅角度調節，無論坐姿還是躺姿，都能獲得舒適觀影體驗。智能WHUD可自動追蹤駕駛者眼球位置并調整投影，適配不同身高駕駛者。官方表示，座艙可實現九屏聯動。此外，ID. ERA 9X還首發搭載了ERA SOUND音響系統，帶來沉浸式駕乘體驗。

ID. ERA 9X“云棲智艙”還融合了很多人文關懷。上車時車身自動“蹲下來”降低高度，老人小孩抬腳可輕松上車，后備箱開啟后自動降身，搬運行李無需踮腳；道路停車不平時，一鍵調平功能可讓四個車輪自主調節，保證車內水平。車內還采用了母嬰級全粒面NAPPA座椅采用有機無鉻鞣制工藝，通過號稱“紡織界奧斯卡”的OEKO-TEX?認證，從源頭杜絕重金屬污染。值得一提的是，ID. ERA 9X還配備了動態零重力座椅，該座椅配備集成式安全帶和12L坐墊氣囊，在行駛過程中也能兼顧舒適與安全。

另外再多提一句，配齊了智駕和“冰箱彩電大沙發”的同時，ID. ERA 9X還融合了VMC底盤智控中樞全域協同系統、智能預瞄魔毯、高速爆胎穩定系統、后輪轉向、蟹行模式等多項當下流行的新技術。當前新勢力們比拼的多項“黑科技”，ID. ERA 9X一樣不少。

而ID. ERA 9X的區別在于，這依然是一輛大眾。由此來看，ID. ERA 9X也成了上汽大眾對當前國內市場變化的決絕方案。

表面上來看，上汽大眾應用諸多中國創新技術補齊了短板。但這背后，其實是大眾以深厚的技術積淀、百年造車底蘊等核心競爭力為基礎，以中國創新技術為突破口的一次戰略調整。

過去幾年來，在日益深入人心的智能化和電動化推動下，中國本土汽車制造商倡導的各類創新技術成了新的流行趨勢。借著新趨勢，新勢力們掌握了技術話語權和市場主導權。原本長期掌握主動權的的合資廠商不約而同地陷入了低迷。

但這并不意味著合資廠商便失去了機會。畢竟，合資廠商依然手握機械素質等核心技術，冷靜觀察市場變化而后動的合資廠商更容易也會迅速重塑市場競爭力。ID. ERA 9X便可視為上汽大眾伺機后動反擊的急先鋒。

就產品而言，ID. ERA 9X幾乎補齊了新勢力們展現的所有價值點，但依然手握著“大眾出品”這一核心競爭力。以至于官方表示，ID. ERA 9X以滿級產品力重塑增程SUV格局。

更重要的是，ID. ERA 9X是上汽大眾新一輪產品投放計劃的開始。不久的將來，更多上汽大眾出品的時代新品問世。屆時，上汽大眾也將與每一位“超級大眾”攜手，共同駛入超乎想象的出行新篇章。